“网约车”变身“中国第一超跑”，能否解除埃安生存危机？

短短几年，埃安实现了三连跳。
最开始，它隶属于广汽新能源，只是一个产品序列；后来正式独立，成为广汽集团旗下与传祺并驾齐驱的自主品牌；现在，它摘掉了“广汽”的前缀，有了全新的品牌标识，甚至还有高端序列，该序列首款产品还是一辆超跑；未来，埃安要上市，成为中国新能源车企第一个科创板上市的企业。
我相信，说了这么多，大部分人只会记得一个点：埃安要造超跑。
事实上，该超跑还是“中国第一超跑”，这并非是我尬吹，而是官方自己下的定义。

“网约车”华丽转身，变成“中国第一超跑”
要让消费者将对埃安的印象从“网约车”，改观至“中国第一超跑”，说实话，是有点考验大家的心理接受程度的。
首先，埃安网约车形象根深蒂固，虽然官方在极力摆脱“网约车”对于品牌冲高的桎梏，但街上每一辆AION S的出现，都在让努力变成徒劳，这就有点像每一年《还珠格格》的重播，都将积极转型的林心如、苏有朋等人“打回原形”。
因此，当“网约车”帽子还未成功摘下的埃安宣布进入超跑赛道时，给人的感觉就是“What？”与“Why？”。

其次，技术壁垒极高、造车要求极严的超跑，向来是外国超豪华品牌的竞赛武器，我国汽车工业底子薄，鲜少触及到此类尖端领域。即使现在电气化攻势改变了性能的输出方式，但作为金字塔顶端的超跑，也并非说造就能造。
再者，“第一”这个定语，太过自傲，容易引起争议与反感。
埃安也是个人狠话不多的角色，没有解释，不玩概念，也不放PPT，直接将这台量产超跑开到发布会现场，简单粗暴地打消所有人的质疑。

这台超跑命名为Hyper SSR，埃安亦把“Hyper”音译为“昊铂”，并将其作为旗下高端子品牌。为了让Hyper SSR坐实“中国第一超跑”，埃安拼尽了全力：
1.Hyper SSR搭载了埃安独创的两挡四合一高性能电机，综合马力1225匹（超出F1赛事标准的1.5倍），轮上扭矩12000牛米，百公里加速1.9秒（地表最快），最大加速度1.7G（堪比火箭发射时的强劲推背感），种种数据皆可表明它性能超凡；
2.100%碳纤维覆盖件，大幅降低车身重量；
3.深度融合航天工业技术，如采用低生热配方、低膨胀率设计的轮胎，提供更稳定、更高效的长纤维碳陶制盘等，均源自领先的航天技术；
4.高铁同款900V碳化硅芯片，其既能为电机提高2.5倍工作频率，又能降低80%功耗；
5.匹配AI赛道科技，1秒变赛车手；
6.对手都在500万以上，而自身定价为128.6-168.6万元，这应该也是中国超跑里价格最实在的一款，蔚来EP9 998万，红旗S9 1000万以上，埃安在超跑领域同样沿用了高性价比策略。

与此同时，Hyper SSR也得到了SCC超跑俱乐部和19号公路俱乐部这两个国内顶级超跑俱乐部的认可，成为其会员准入车型，这项背书至少说明了，Hyper SSR不是埃安自卖自夸的“花瓶”。

埃安敢将Hyper SSR称之为“中国第一超跑”，除了上述提到的暴力性能与领先技术以外，还有一个特别关键的条件——可量产。
在那个唯缸数与排量至上的时代，中国要造一台超跑很难。但新能源时代改变了游戏规则，它让造车门槛变得更低，说得直白点，只要有钱就可以，技术、工厂、配件、合作等，钱给够，统统都可以办到。
没有任何造车底蕴的蔚来，带着超跑EP9闯进我们视野；燃油车做不好的北汽，曾幻想着以超跑ARCFOX-7为新的起点，改变命运。
它们都很惊艳，但很可惜，都没有走到量产这一步。可见在当下，不计较成本的话，造出电动超跑并不难，更难的是实现量产。
Hyper SSR在亮相之际，埃安便宣布其生产线已经开始建设，计划明年10月投入市场，从各方面的准备来看，Hyper SSR大概率不会是一张“空头支票”。

项庄舞剑，意在沛公
不过，就算Hyper SSR能够量产，埃安也不会傻到想靠它走量。
这是一个很现实的问题，虽然128.6-168.6万元在超跑里算是比较实惠的价格，但超过百万的定价，注定了它的目标群体较为小众，只会是有钱人尝鲜的大玩具。
那么，造“中国第一超跑”，对埃安来说意味着什么？

埃安副总经理肖勇是这么说的：“中国超跑代表了中国汽车人70年奋斗的梦想，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”
Hyper SSR从设计、研发到智造，皆为100%自主原创，如能成功量产，确实能够反映中国汽车工业取得新突破。
著名珠宝设计师兼Hyper SSR首批车主代表万宝宝女士的一句话，更是将“中国第一超跑”上升到了民族自信的高度，她说：“穿中国服装，戴中国珠宝，开中国超跑，才是真正的中国塔尖精英。”

诚然，Hyper SSR的面世，具备很高的技术价值与精神价值意义，但埃安最想要的，是希望它能为品牌冲高铺路，这关系到“活下去”。
虽然埃安销量持续走高，今年8月售出新车超2.7万辆，超过蔚小理之和。广汽集团总经理冯兴亚也一直将埃安视为头部新势力，扬言要创造“埃小蔚”的市场格局。
如果从销量数据来看，目前埃安是做到了。但是如果从产品影响力、品牌高度来看的话，埃安和蔚小理还存在着非常远的差距。
我们都知道，当初埃安能迅速提高能见度、市占率的重要原因，是因为它走B端路线，时至今日，B端依旧是埃安销量的重要支撑。
以2021年为例，埃安累计售出12.7万辆新车，其中B端销售占比约为43%。再从销量构成来看，入门车型AION S占比超6成，品牌单车均价为14.37万元。

而蔚小理的单车均价分别为39.7万、23.07万元、30.2万元，均超过埃安，它们之间的品牌力差异就更显而易见了，埃安给人的印象始终停留在中低端和网约车，而蔚小理则在高端领域发力。
因此，虽然官方极力吹捧埃安抢位成功，改写市场格局，但我们都知道，这是它不顾“参赛标准”，单纯以销量粗暴计算罢了。

摆在埃安面前的另一道难题是，亏损扩大。根据数据统计，从2019-2021年，埃安净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，截止至今年5月31日，累计亏损超37亿，换句话说，埃安陷入卖越多、亏越多的恶性循环之中。
一边是提不上来的品牌高度，一边是持续扩大的净亏损，受到两面夹击的埃安，只能寄希望于向上冲高。
其实在当初品牌宣布独立运营，并更换logo（当时logo形状仍与广汽一样，只不过多了一圈蓝底）时，埃安就说了自己要走高端路线，只不过那时候被当做是自说自话，没有任何说服力。
现在它再次响起冲高号角，并且带来了一款售价超百万的超跑，意图很明显，就是树立品牌价值标杆，让“埃安超跑”取代“埃安网约车”在人们心目中的印象。

在埃安的发展计划中，Hyper SSR将扮演精神图腾的角色，它代表了埃安在设计、理念、技术、工艺等各个维度的最高水准，一切准备就绪后，接下来便是“价值下放”与“科技平权”。
前面有提到，埃安成立了昊铂高端子品牌，其作用就是将埃安向上托举至高端行列。据悉，昊铂不会推出30万以下的产品，只耕耘30万以上的高端市场。Hyper SSR身上那些炫目的尖端技术，将陆续落地到昊铂旗下的各类产品上。

这个模式我们并不陌生，特斯拉、蔚来都是这样做的，先是给消费者展示一个离他们生活很遥远的超高级产品，而后技术下放，推出更多接近消费者现实生活的“平民车型”。
如果昊铂能够一炮打响，那么埃安目前的死局就活了，它既解决了埃安的品牌冲高难题，也能提高埃安的利润。但能否顺利量产、技术是否足够尖端、后续营销能否跟上市场节奏，都是埃安接下来要面临的问题。
最后说一句，希望埃安不要成为下一个北汽新能源，梦想着靠超跑改变命运，却反倒被命运开了个玩笑。