中国汽研开展首次新能源汽车60km/h翻滚测试

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在行驶过程中，汽车可能会发生各种意外碰撞事故。为了检验汽车的安全性，碰撞试验成为了测试汽车安全性的一种有效方式。在目前的汽车安全测评中，正面碰撞、侧面碰撞都已成为了常规测试项目，但伤亡率更高，事故可能更严重的翻滚碰撞在目前的测试中却相对较少。

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汽车翻滚事故

为什么值得关注？

根据《中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析》，自2003年开始，“单起翻滚事故中的平均死亡人数”开始不断上升，到2015年，中国平均每起翻滚事故就会造成0.71个人死亡，而且在中国的翻滚事故中，还呈现出群死群伤的重特大事故特点。因此，降低翻滚事故中的伤亡具有重大意义。

图表来源：中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析

但是，汽车翻滚事故与其他碰撞事故相比，又有很大的不同，因为造成翻滚的原因很多，成因复杂，与地形地貌、道路交通结构要素（如地缘、坡地、护栏等）和汽车行驶状态（车速、行驶角度等）等因素都有关系，所以预测和复现汽车的翻滚运动难度就变得很大。

在美国，NHTSA和IIHS两大权威测评机构都将评价车辆翻滚情况加入了测试项目，其中NHTSA是通过测试车辆侧翻的几率评价，类似鱼钩测试，考察车辆发生侧翻的概率；IIHS则是通过车顶强度大小与车自重比率来评定等级。但是，不难发现，这种测试都有一定的局限性，并非在真实的翻滚事故形态中对车型进行测试。

此外，这两项测试是基于燃油车型制定的，虽然新能源车型同样适用，但是由于新能源汽车增加了大体积的电池包，这就增加了需要额外考察的因素，而对于新能源汽车这个新事物来说，安全更加重要，也备受关注，而“自燃”一直是新能源汽车频频引起关注的隐患。

新能源汽车之所以发生自燃则主要是因为热失控，而引起热失控的原因之一就是汽车发生碰撞，电池包里的电芯受到挤压或穿刺，隔膜被刺穿导致正负极短接，形成内短路。

在翻滚过程中，汽车可能在侧面、顶部和底部都会受到撞击，某种程度来说，电池包可能受到多方面的碰撞伤害。如果缺乏对电池包的保护，就极有可能损伤电池引起热失控，使得汽车发生自燃。

鉴于汽车翻滚事故的高伤亡率，以及新能源汽车保有量的日渐增加，中国汽研对新能源汽车型——上汽大众ID.3开展了60km/h翻滚测试，在真实事故形态中进一步测评研究新能源SUV在翻滚碰撞中的安全性能。

电动车60km/h高速实车翻滚

上汽大众ID.3表现优秀

在美标FMVSS208中，翻滚碰撞的测试速度为48km/h，此次测试速度为60km/h，进一步提高要求，测评车型在高速行驶时发生翻滚的安全性能，这也更符合高速行驶的道路特点。

本次试验方式为将测试车辆（上汽大众ID.3）放置在装载平台上，以60km/h的初始速度抛出，进行翻滚试验，并且同步对翻滚中假人受到的伤害进行采集评估。

中国汽研结合技术数据和案例研究，制订了翻滚工况的评价体系，将从约束系统及假人运动、假人伤害和车辆结构三大维度，科学合理地评判车型的安全性能。

在测试中，上汽大众ID.3的车身结构表现优秀，整体结构保持完整，车顶与A柱、B柱和C柱均未出现断裂，座椅发生结构性失效，车门可以正常开启。从约束系统来看，安全带、气囊和气帘及时发挥作用，假人身体及部位未超出乘员舱，从假人伤害数值来看，所有假人在头部、颈部、胸部和大腿部位的伤害值都较低。此外，碰撞后，电池包未发生起火、自燃和爆炸。综合三项测评维度，上汽大众ID.3表现出优秀的安全性能，通过此次测试。

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汽车翻滚实车测试

促进安全评价体系完善

目前，不管是国内还是国外，针对汽车翻滚的测试评价都处于相对滞后的状态。正因为如此，更需要填补这块领域的空白，促进汽车在翻滚事故中安全性能的提升。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，随着新能源汽车保有量的日渐增加，新能源汽车在翻滚碰撞中的安全同样值得关注和重视。基于上述因素，开展新能源汽车翻滚测试具备十分重要的意义。

此次新能源60km/h翻滚测试的开展，不仅是为了验证上汽大众ID.3的安全性能，也是为了积累技术数据，同时结合中国汽车翻滚事故特征、乘员伤害特征等多种因素，推动制定适合中国道路交通环境的汽车翻滚安全性评价方法，从而提升汽车在翻滚事故中的安全性，减少道路交通事故伤害。