车企千亿研发资金投向哪里？
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
车企千亿研发俱乐部再迎新面孔。
2022年9月16日，奇瑞汽车宣布启动“瑶光2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。为此，未来5年，奇瑞汽车拟投资1000亿元，专门用于技术创新。
“这一资金相当于奇瑞控股集团2021年全年营业收入（约1056亿元）。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃说。“瑶光2025”战略代表奇瑞汽车进阶向上。“奇瑞汽车的目标是今年建成19个瑶光实验室，2025年建成300个。”
观察人士认为，“瑶光2025”战略是奇瑞汽车创新创业的一次勇敢尝试，也是其加速向全球科技公司转型的冲锋号和宣言书。
在此之前，已有多家汽车企业发布2025战略，其研发投入均达千亿元，甚至超过千亿元。
2021年4月，东风公司在“东方风起计划”中提出，未来5年，研发投入将达到1000亿元，旨为掌握关键核心技术，实现3个100万辆——自主乘用车100万辆、商用车100万辆、新能源汽车100万辆。
2个月后，2021年6月，长城汽车发布2025战略，未来5年，累计研发投入达1000亿元。又4个月后，2021年10月底，吉利汽车在“智能吉利2025”战略中提出，5年内研发投入将达1500亿元。
时序转到2022年。4月，长安汽车宣布，至2025年，将在新能源等重点领域投入800亿元。7月，小米集团董事长兼CEO雷军在微博中写道，未来5年，研发投入预计将超过1000亿元。8月，广汽集团“十四五”计划投入850亿至1000亿元。还有上汽大众，它计划在未来5年，投入1300亿元完善产品布局……
5年研发投入超千亿元，意味着在未来5年，汽车企业平均每年研发投入将超过200亿元。而根据公开财报，多数汽车企业年营收在1000亿～2000亿元，利润30亿～60亿元。这表明，即使将全年利润投入研发，也不能达到预定投资目标。
硬币的另一面，研发投入并非利润数字简单相加，而要看地主家的余粮是否丰沛（现金储备），以及后期融资程度如何。
令人好奇的是，千亿研发资金具体投向哪里？上市车企应该如何投资？是内卷还是自救？
01.
新能源赛道
“车企之所以制定如此宏大的目标，主要基于对行业竞争的焦虑感和危机感，在汽车产业百年未有之大变局中，如不能及时把握机会，往往意味着面临淘汰或者出局。”行业人士告诉帮宁工作室。
9月6日下午，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上公开表示：“现在全球智能汽车发展格局还没有定，留给我们的时间窗口大概3年，最多5年，我们要增强紧迫感。”
眼下，汽车行业已进入全新时代，新一轮技术革命正在重塑汽车产业格局，所有汽车企业均身处新旧赛道转换的关键节点。中国虽然已在三电（电池、电机、电控）系统形成完整产业链和供应链体系，但在新汽车时代，汽车供应链仍面临诸多难点。
例如，自动驾驶、智能驾驶是汽车行业的风口，芯片、激光雷达、大数据吸睛又吸金。叠加到软件定义汽车时代，汽车业发生颠覆性变化，操作系统是比芯片更迫切的供应链问题……
亦因此，抢占技术制高点，成为众车企豪掷千金的主要目的。
“东风汽车正在新能源、智能驾驶两大领域谋求跨越式前进，这两个品牌都是先进前沿科技的载体。”东风公司党委常委、副总经理尤峥提及的两个品牌，一是高端电动品牌岚图汽车，直接与豪华品牌同场竞技；二是豪华越野品牌猛士，填补中国纯电越野市场空白。
长安汽车800亿元研发，主要投入新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域，以加快构建转型核心能力。
在2022全球伙伴大会上，长安汽车立下誓言，到2025年，总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源105万辆，占比达35%。
8月22日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，到2030年，哈弗品牌将停售燃油车。
自此，长城汽车吹响全面转向新能源号角。
按照规划，到2025年，长城汽车年销量将达到400万辆，其中80%为新能源汽车。为实现这一目标，长城汽车将依托森林式生态，全面赋能企业转型。
在新能源领域，长城汽车确立多技术路线——混动、纯电、氢能三轨并举发展策略。“2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年，累计投入将达1000亿元。”高投入之下，长城汽车森林式生态将以整车为核心，全面布局新能源、智能化相关产业。
作为一家以手机制造为主营业务，且刚踏入智能汽车赛道的小米集团，深知技术才是王道。
“本质上，手机很多技术跟汽车相关，比如影像技术、充电技术、底层软件、人工智能交互技术等……未来，我们还会给汽车团队输入一些软件技术人才。” 小米手机部总裁曾学忠说。
小米集团1000亿元技术研发投入，将主要布局以下3个方面。
其一，改善研发环境。小米科技园现有123个实验室，实验室占地面积以万平方米计，需要大投入。
其二，人才队伍建设。截至目前，小米集团已经拥有16000名工程师，仅2021年就招募5000名工程师。雷军透露，2022年，小米集团将招募5000名青年工程师。
其三，技术创新投入。例如，自动驾驶。
不管是竞争激烈的新能源市场，还是蓄势待发的智能网联领域，抑或刚起步的智能汽车赛道，对多数汽车企业而言，都面临着巨大的挑战和不确定性。但这些企业把未来押在技术之上。
“中国车企在新能源、智能网联方面已经形成引领全球的竞争优势。”尹同跃认为，中国车企大力投资智能网联技术，投入堪称军备竞赛，中国品牌智能化体验已经超过合资品牌，形成相对竞争优势。
02.
量力而行
研发投入往往是观察一个企业转型升级的重要指标之一，尤其是在智能化、电动化趋势下，汽车企业的科技属性明显增强。
近年来，汽车企业在研发投入上可谓慷慨，这对加快新旧动能转化、推动产业转型升级起到重要作用。
根据帮宁工作室统计数据，今年上半年，6家头部上市车企研发投入超230亿元，增长迅猛。综合各家年报，众车企研发费用均用于布局或持续加码新能源汽车赛道。
其中，研发费用超10亿元的汽车企业有5家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车和长安汽车。排在首位的是上汽集团，其研发费用为76.69亿元，占营收的2.43%。
64.7亿元——这是比亚迪上半年研发费用。另一个角度看，比亚迪也是研发费用增速最高的企业，同比增速为81.04%。
吉利汽车以36.3亿元研发投入位居第三位。其研发费占营收比较去年同期有大幅提升。
“高研发投入是好事，但也要量力而行。”证券市场分析师陈先生认为，正如一个硬币的正反面，上市公司如果一味地过度追求高研发投入，也不可取。
他接着分析道，对上市公司而言，研发投入要结合自身情况，比如产品落地时间、科技产品的成功率，以及公司的财务状况和经营状况等，做到量力而行，而不是盲目追求高研发投入。“毕竟，适合自己的才是最好的。”
据不完全统计，目前整车企业平均研发投入占比约为5%～10%，多数企业研发投入占比约为6%。较高的研发投入，不仅意味着汽车企业将面临较大财务压力，而且可能需要加大融资力度。
此外，良性造血能力也是保障企业未来发展的重要举措之一。当前，在疫情影响、原材料价格上涨、芯片短缺等重重挑战之下，汽车企业们经历了暗夜中前行的艰难时刻。
数据显示，今年上半年，近一半车企出现不同程度的亏损和净利润同比下滑，其中2家企业净利润跌幅超过200%。蔚小理、北汽蓝谷等多数新能源企业仍巨额亏损，甚至处于生死边缘。
另一组数据显示，上半年，我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。这些数字进一步说明，汽车没有少卖，但利润却大幅下滑。
除捉襟见肘的资金外，科技创新关键在人才。
在人才跨行业、跨地域流动加速，人才背景多元化的趋势下，吸引和留住核心技术研发人才及管理型人才，成为车企的重大挑战。
当前，传统整车厂、造车新势力、互联网与高科技等企业之间的人才大战打得正酣。而汽车行业抢人大战无休止，麒麟才子难求，早已是不争的话题。
“100万（元）都招不到好的数学大佬。”威马汽车创始人、董事长及CO沈晖曾表示，汽车行业人才需求主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等专业。
长城汽车首席增长官李瑞峰也认为，从基础角度出发，目前新能源及智能化汽车行业的人才结构存在一定问题。
作为一个新课题，无论是造车新势力，还是传统车企，在相应的人才储备上都有一定欠缺。
应需而变，加大人才培养已成为汽车企业战略规划的共同特征。
奇瑞汽车表示，将培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例超过50%。长安汽车规划，将着力引进智能化、新能源等领域高级人才，正在组建2000人软件开发团队和2500人新能源研发团队。
“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”东风公司的规划是，到十四五末期，其科技人才占比提升到1/5左右，“五化（年轻化、知识化、专业化、形象化、国际化）人才”规模倍增，培育一批行业TOP 30人才……
身处智电大变局时代，车企们想要不被时代的洪流所淹没，就必须提高自主创新能力，以技术打造企业护城河。
未来，唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。