轴距超3米，依旧很灵活，试驾体验奔驰EQE

【有车以后 有车试驾】最近家边上的加油站，92号汽油在进行打折活动，每天排队加油的车都快赶上“车展”了。我在这个时候就想，如果有一台新能源汽车，就不用为了省钱去排四十分钟的队了。在电气化时代和环境的影响下，也让我这个内燃机爱好者对新能源汽车产生了很浓厚的兴趣。

梅赛德斯奔驰作为发明汽车的品牌，它在电气化时代也没有落下，不断地推出新车来抢占市场先机。奔驰EQE作为该品牌旗下首款EVA纯电平台的国产车型，它的出现不仅会给消费者带来更为豪华的体验也将进一步拓展奔驰品牌在华的纯电布局。

  静态回顾

新车使用奔驰电气化时代的最新设计语言，与家族中的大哥EQS保持高度一致。在见到它的第一面，那种未来感和科技感很能打动人心。封闭式的中网内部使用很多星辉元素，提升了些许的精致感。

来到侧面，看到如此丝滑的设计，就能理解它为什么能够做到超低风阻系数的原因了。另外新车在机舱和翼子板处采用一体化设计，不仅工艺高超，也提升了空气动力学。在车身尺寸方面，奔驰EQE的长宽高分别为4969×1906×1509mm，轴距为3120mm。

来到车尾，奔驰EQE的造型较为紧凑和紧绷，营造出更为运动的感觉。尾灯采用贯穿式设计，内部的灯腔结构造型十分精致，符合其豪华品牌的定位。尾厢上方装备有小鸭尾，起到提升空气动力学的效果。

拉开车门，你会感叹无论是内燃机时代还是电气化时代，奔驰总不会让你失望。在中控台方面，除了屏幕还是屏幕，其中就包含了12.3英寸仪表和17.7英寸中控屏幕，再搭配上奔驰独特的圆形出风口造型，科技感、奢华感十足。

车辆使用的操作系统，即便初次使用也可以很快地上手，没有任何难度。这套操作系统配有无线CarPlay功能，不仅功能丰富，日常使用起来也很方便；其次它内置的高德地图配有3D显示功能，在地下车库时可以显示整个车位的俯瞰图，观察道路信息更为方便。

  平顺，灵活，让人爱不释手

奔驰EQE全系使用一台永磁同步电机，最大输出功率215千瓦（292匹），峰值扭矩556牛·米；电池组采用来自宁德时代的96.1kWh三元锂电池组，CLTC续航成绩分为752km和717km。

每次驾驶新能源汽车，动力从来都不是我担心的问题，我会更看重它的平顺性，谁都不想坐在后排就晕车或频繁点头。车辆在舒适模式下，电门调校的会很温柔，基本可以做到踩多少释放多少。

把车辆调整到运动模式，直接地动力释放，会把你牢牢地固定在座椅上。让我印象最深刻的则是在100km/h之后的加速，依旧十分直接，会带来同价位燃油车给不了的感觉。

新车设有加强能量回收，标准能量回收，无能量回收、智能能量回收四种模式，能够满足消费者各种各样的用车需求。在实际体验过程中，我会更愿意将它调整到智能回收模式。这时候在跟车状态下监测到前方车辆停止时，能量回收可将车辆减速至停止，带来更长续航表现。

在底盘方面，它延续了奔驰品牌一贯的高标准。它可以很从容地将路面上细小的颠簸化解掉，让车内的乘客拥有一个很舒适的环境和体验感。在经过一些较高的减速带时，能感觉到悬架的前半段较为柔软，后段的支撑性则会较强，可以说是韧性十足。

车辆配有后轮转向功能，当车速小于60km/h时，后轮与前轮反向转动；当车速大于60km/h时，后轮与前轮同向转动。在刚刚驾驶它的时候，真的觉得十分灵活，转弯半径会比同级车型更小，需要一定的时间去适应。在高速行驶并线的时候，车尾的跟随性很好，没有一点的拖沓。

新车凭借着超多的隔音材质和前排双层夹胶玻璃，让它拥有很好的NVH表现。当把车窗全部升起后，车内和车外就是两个世界，任何的噪音都被隔绝在了车外。车辆开起来之后，对于全速域的噪音控制都十分出色。

  总结：

奔驰EQE的到来可谓是给国内纯电动豪华轿车市场再次注入了活力，也让我们见证了传统豪华品牌对于新能源汽车的投入力度。在产品力方面，奔驰EQE凭借不错的驾驶质感，贴心的设计，能够给消费者带来他们想要的豪华感。另外车辆使用的智能人机交互系统，使得整台车的未来感、科技感非常强，给人以超时代产物的感觉。