燃油版传祺M8曝光，能威胁别克GL8的江湖地位吗?

在成都车展大放异彩的新一代传祺M8大家应该都不陌生了。尽管直到现在，传祺也还没有公布这台车的正式售价，但各方目前普遍猜测，新一代M8作为一款混动车，主要对手是岚图梦想家、红旗HQ9和腾势D9这类车，其价格大概率会在30万以上起步。实话说，尽管M8的产品力确实值这个价，但对于大多数公众来说，从上一代的20万不到起步价一下子跳到30+，这个定位差距实在是有点大，很多人其实一时间是很难接受这么大的价格涨幅的。

所以在近日，几张谍照意味着传祺M8似乎还存在更入门级的版本。在这些谍照中，M8的前中网不再是混动版那气势十足的垂直型格栅，而变成了相对常规的横向条纹状格栅。而在仅有的照片中我们也似乎可以看到，这款如今被普遍认为是“燃油版M8”的新车，在很多外观细节上，质感明显没成都车展上的混动版来得强烈。

很明显，这应当是新一代M8车系里定位更低的版本，我们比较好奇的是，这车可能会是个什么定价的车？它的对手可能会是谁？以及最重要的问题：这个燃油版M8和混动版M8，到底都有什么作用？

定价肯定比上代车型更高，但性价比还是很高

既然是定位相对更低的车款，我们假设混动版M8最终起步价在32万（这个猜测非常合理，这也是腾势D9的定价）。而老M8现在的起步价在17万左右。老M8大师版的定价在28万左右。这是目前两代M8车系的3个锚定定价点。

首先，作为定位更低的同代车型，新M8燃油版起步价必然高于老M8的17万，但现在也没有消息说老M8要停产，但我们确实收到了一些消息显示，老M8大师版会被新M8（的混动版）直接替代。换句话说，新M8混动版其实充当的是两个角色：一方面是作为M8车系的平行换代，另一方面是接替原来老M8大师版的市场位置和受众群体。再通过新M8混动大师版（是不是有点拗口？），对整个M8车系进行再次调性拔高。

好了，这里就存在一个很大的缺口了。在22-25万这个传统意义上由GL8和奥德赛（也包括艾力绅）把持的中端商务MPV市场，传祺M8车系是没有任何一款车支撑的。因此，这也是我们认为新M8燃油版很可能所处的定价区间：22-25万。这也就意味着，新M8燃油版最直接的竞争对手，必然就是别克GL8和中改后的奥德赛了。考虑到中改奥德赛在这个价位的竞争力并不算太强，燃油版M8的主要竞争对手，其实就GL8一个。

那燃油版M8和GL8相比，优劣如何？尽管我们还未能得知关于这台燃油版M8的更多消息，但有一点是可以肯定的：新一代M8那个巨大体型不会缩水，一些基本的配置，例如巨大的第二排空间，舒适的调校等等，也不会因为是燃油版，因为定位低了就全砍掉。

换句话说，新M8的底子摆在那，无论是舒适性、空间还是NVH等，相比目前已经算是老车的GL8来说是有代差优势的。相比M8燃油版,GL8目前仅存的优势几乎也就只剩下了品牌影响力和消费惯性了。

M8的不同版本怎么划分？

所以说到目前为止，新M8就同时有了混动版和燃油版两种，分别有不同的定位差别。这两个版本其实很好划分。M8混动版主打更高定位，是和HQ9这类车一道，抢占自主高端MPV品牌高地的，终极目标是和日系高端MPV“划江而治”。说白了，就是走高端的。

而燃油版M8更实在，它主打的是奥德赛和GL8的市场。详细点说，M8燃油版本身可家用可商务。它可以同时蚕食奥德赛（家用）和GL8（商务）的市场。这是这款车在市场上最重要的竞争优势。而靠着这种竞争优势和新M8的好底子，M8燃油版未来必然会成为M8车系的出货主力。M8的品牌力拔高，在某种程度上也需要依靠M8燃油版的市场表现。

后记：

其实随着M8燃油版的曝光，新M8车系基本上已经成型了。M8混动主打30万级市场，是传祺品牌向上的保证。M8混动大师版上探40-50万级，第一次正面挑战日系高端MPV。而走量的任务则交给M8燃油版。靠着前两台更高端的M8的口碑和形象衬托，把M8的形象彻底立起来。

这样的动作很稳也很扎实。其实现阶段我们比较好奇的是，在新一代M8成功之后，传祺会不会把相同的经验，复制到目前正在车型生命周期中段的M6上？