花几百换个“冬菇头”能加10匹！你确定有这等好事？
在玩车改装这件事上，想省钱到头来永远是浪费钱。
大家有没有发现一个问题，但凡进了车友会后，就会发现群里面总有一票车主把车当赛车。动不动就是蹦个0-100，各种秀拆车刹车，买国锻轮毂的。反正好好的聊车到头来画风越来越鬼火.......
其中有一个非常经典的问题引起了泰哥的兴趣。
很多车主都听说过这样一个低成本的动力改装，就是换装冬菇头这种“高流量”空气滤芯。这种空气滤芯阻力小，进气量更大，所以发动机动力也能跟着越大。（不少商家宣传可以增加10匹）
反正都说高流量好，但那实际案例来说谁也都拿不出测试数据。
那一般家用车升级动力换高流量空滤到底有没有效果呢？算不算智商税呢？今天我们就来一起聊一聊。
进气量越大喷油越多
理论上发动机动力输出越高
很多人改高流量空滤都是基于一个逻辑：就是同样空燃比下，进气量越大喷油就越多，动力自然而然越迅猛。
那么问题来了，很多车主都搞不懂什么叫做空燃比，能把这个简单逻辑聊透彻的也没几个。
既然聊到了进气改装，自然也要把“空燃比”这个基础知识重新拿出来聊一波。如果前面都看不懂，后面也不用看了。
空燃比，顾名思义，就是空气和燃料的比例。正常情况下，重量为一克的标准汽油，要想彻底的燃烧干净，需要消耗掉多少克空气？答案是：需要消耗约14.7~14.8克的空气。
而汽车发动机也基于这个逻辑，定下了空气和汽油的重量比例就是14.7：1~14.8：1。通常我们简化写成14.7或者14.8，并为此定义了一个名词：理论空燃比。
所以根据这个定值，很多买改装空滤的商家就会输出这样一个观点。
降低空气滤芯的进气阻力，可以换取更高的近期流量。进气压力温度传感器检测到大流量进气会给发动机ECU传输一个信号值，ECU根据不同的压力标定来匹配相应的喷油数据，保持发动机空燃比稳定在14.7~14.8，那么就可以保证汽油燃料完全充分燃烧。在这个状态下，汽油和空气的量都刚刚合适，谁都没过量。
这时候进气高了自然会带动喷油量增加，发动机输出的动力性能也相应增加。所以得出结论：换装高流量空滤能提升发动机性能。
但理论终究是理论，实际应用中高流量空滤真有这么神奇么？
很负责任的说，高流量空滤对于目前主流的普通家用车和原厂的高性能车来说，没用！
涡轮车对进气量不敏感
流量再大也不会提高动力
道理很简单，目前市面上主流的家用车和性能车全是涡轮增压发动机为主。其进气流量几乎无法影响发动机动力输出。
为什么，这要和大家普及一下涡轮发动机的工作逻辑了。
涡轮增压器本身是一种强制进气逻辑，其工作压力直接收到ECU管理。所以增压值曲线在ECU里面是定死的，当发动机低转速不需要涡轮介入时，进气侧涡轮旁通阀会完全开启，此时涡轮带来的增压值为“负值”。
当发动机进入高转速区间时，ECU为了保护发动机寿命也会降低涡轮增压器的增压压力，默认开启排气侧涡轮旁通阀门，控制涡轮转速在峰值转速上限。防止超压超转带来的危险。
这时候我们再回过头来看看高流量空滤对于动力有没有影响呢？几乎没有用了对吧？！
那么高流量空滤就是一个彻头彻尾的智商税咯？其实也不然！
对于以前自然吸气发动机的车型来说，高流量空滤更低的进气阻力的确可以用压力换流速。但在高转速区间段内，各家汽车厂家一样也会为了发动机寿命使出一招必杀技：“断油”！
甭管你是高流空滤还是高标号汽油，统统靠边站！
所以无论是涡轮增压还是自然吸气，所有改造发动机动力第一件事就是破除ECU的保护，然后进行整体改造强化！不然你这大几百的高流空滤就是智商税！
花几百上千改装空滤
还不如好好想想，怎么降低进气温度
大家都知道一年四季的气温的温差可以达到40-60℃，这么剧烈的温度对于发动机来说会有多大影响呢？
泰哥查阅了不少资料和文献得出了一些比较有用的结论。
首先，理论上进气温度越高空气密度就越低，因为发动机的气缸容积是恒定的。所以理论上来说，只要发动机进气温度足够低那么动力效果一定越好。
一汽研发总院动力总成所在2018年发表在期刊现代车用动力的《研究进气温度升高对增压汽油机性能的影响》实验不同进气温度对于发动机研究后得出结论。
不同进气温度对于整车匹配的增压汽油机的外特性和进气量的影响，结果显示，对于 5 500 r/min 工况点，空滤后温度升高 30 ℃，中冷后温度不变，进气量降低 6.9% ，扭矩降低 7.6% ；空滤后温度不变，中冷后温度升高 30 ℃，进气量降幅减小，降低 1.9% ，扭矩降幅增多，降低 8% 。
也就是说，涡轮增压发动机，根据功率公式：功率=转速×扭矩可以得出结论，测试中进气温度进气温度增加30℃会增加7.6%—8%的动力损失。
如果按家用车200匹的动力来说，进气温度每增加30℃，损失马力在15.2-16匹左右。
所以只要能降低进气歧管的温度，就可以让发动机稳定输出在一个高功率水平，尽量减小户外气温对于发动机动力产生的影响。
在这块宝马上一代M4GTS原厂就自带水喷，喷头安装于进气歧管侧壁，进气歧管喷入雾化水或酒精，利用蒸发吸热原理，大大降低进气温度，除了可以有效提高机件的稳定性外，涡轮的压缩效率也更有保证，进而强化输出。
而且该设备基本无需维护，在正常路况下每加5次油续1次蒸馏水即可。