奇骏新增星月限定版，22年车型历史给我们带来了什么？
一提到越野，可能很多人首先想到的是悍马、大切、牧马人这些专为越野而生的美式硬派SUV，又或者是日系硬派越野三杰：途乐、陆地巡洋舰和帕杰罗。
不可否认，对热衷户外的人来说，前面这些车型在越野圈都是响当当的名号。但对于更多普通人来说，最初都是通过那些具备一定越野能力的城市SUV开始接触越野的。
精明的汽车厂商，特别是日系厂商，希望以实用性打破城市公路和越野的界限，做到城市与越野兼顾。于是就有不少定位于城市SUV，却在越野圈也颇负盛名的车型，奇骏就是其中之一。
从名字上就可以看出来，在奇骏的英文名X-TRAIL中，“X”代表着4×4，“TRAIL”的意思是旅程与征途，懂越野的人都能体味出这个名字背后的含义。更何况“奇骏”这个中文名，表达越野的意味更加直白。
很多人可能不太认同，奇骏不就是一辆城市SUV吗？现在很多城市SUV都有越野的能力。但实际上，与在一辆城市SUV上增加越野能力不同，奇骏是从诞生之初血液里就蕴含着越野基因的，不过分的说，它更像是在一辆硬派越野SUV基础上增加了城市公路行驶的舒适性。
2000年，日系城市两强丰田RAV4和本田CR-V都是以城市用途为主。日产想要在这一细分市场站稳脚跟，只能另辟蹊径，走“城市+越野”的道路。
当年的第一代奇骏就是以硬朗的设计风格面世，造型和硬派越野车的代表途乐几乎一致，几乎可以称得上是一款“小号途乐”。更重要的是日产给第一代奇骏就配上了适时四驱，这在当时的城市SUV当中，奇骏可以算得上是一个“异类”。
这种与城市SUV在风格和性能上的差异性，简直是当时的一股清流，让初代奇骏上市之后连续数年在日本本土拿下销量冠军。这种火爆背后的逻辑，颇有些类似如今长城坦克的走红。
因为初代奇骏出众的野外活动能力，不少海外用户还对其进行深度越野改装，时至今日，我们还能在网上搜到不少初代奇骏改装的图片。
而国内用户对奇骏更多的认识，还是始于2008年引入国内的第二代奇骏。老一辈车友可能都知道，当时刚刚在国内上市的奇骏干了一件被认为是近乎疯狂的事，作为中国南北极科考独家专用乘用车，随队出征南极。
奇骏因此成为首台登陆南极的量产车型，名噪一时，这也开创了国内事件营销的先河。值得一提的是，当时参加南极科考的奇骏未经任何改装，与市面上在售的量产车型一模一样。
营销背后，东风日产的目的不言而喻，就是希望将越野性能作为奇骏的最大亮点。此后几年里，奇骏相继攀登珠峰、登陆北极，一举奠定了其硬派越野的调性。
可惜的是，当时国内的SUV消费热潮刚刚兴起，普通消费者还是更倾向于选择外观圆润时尚的城市SUV。尽管二代奇骏在国内越野圈里已经声名鹊起，但在大众消费层面还没有被普遍接受。
2014年，第三代奇骏一改前两代的硬朗造型，以更“都市”的造型风格问世。看上去奇骏好像是放弃了硬核越野，换来了大众市场的认可，从而销量大增。但实际上，奇骏对硬核越野的追求从未放弃，甚至“变本加厉”。
第三代奇骏不仅继续保持着同级SUV当中最优秀的越野能力，而且东风日产从第三代奇骏开始，开启了每年一季的“勇闯无人区”的越野挑战赛，并借此打造起了业内首个以共同价值观为纽带的消费者互联生活圈。
滚滚黄沙的敦煌，无人的戈壁，极寒的林海雪原，天山极境，高亚洲藏区冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统，青海德令哈火星基地……这些人迹罕至，基本上只属于硬派越野车专享的地区，奇骏几乎都走了个遍。
每次东风日产都会选择不同的地点进行体验式试驾，有时候不光是开车，还包括户外生存的体验。这不仅仅是展示奇骏野性的一面，更重要的是通过奇骏这款“城市SUV”,把越野文化传递到了更多的非硬核玩家，普通消费者当中。
人们忽然发现，原来玩越野并不一定非得买一辆五六十万的大切，奇骏就可以带入门。
当颜值迎合主流之后，一切都变得顺理成章，可以说三代奇骏真正找到了城市和越野的完美结合点，销量上屡创新高，到2020年在国内已经累计超过百万用户。
时间来到2021年，基于全新CMF-CD平台，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统的四代奇骏上市。在火热的7月，在越野爱好者的圣地阿拉善沙漠中肆意撒欢，又一次让奇骏成为了焦点。
当人们还在讨论第四代奇骏在汽车产业百年未有之变局下，是否还有足够的竞争力时，我却觉得，时至今日，或许与那些纯正的大型硬派越野车相比，奇骏在越野能力上还是会有一些差距。但奇骏所带来的价值，奇骏对于越野圈的意义，其实已经超越了产品本身。
从某种意义上讲，奇骏已经不仅仅是一台由机械+电子构成的汽车，而是一个符号，一种价值观。无论它的外观设计、产品力如何改变、进化，你始终可以相信它能够带给你某种未曾有过的生活体验，这才是最重要的。
在第四代奇骏上市一年之后，东风日产又推出了奇骏星月限定版，不仅在外观设计细节上做出了升级，新增了发光车标，熏黑车顶，还增加了流光式LED迎宾踏板、无线充电等多项实用配置，而且价格下探到了17.99万元。
如果说奇骏·荣耀是对前三代奇骏累计超过140万辆销量的回顾，那么奇骏星月有着更多追星逐月，破晓重生的意思。站在百万荣耀之上的奇骏，或许借星月为名，再次激发人们探索的初心和勇气。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。