从末端配送到各地路测，我们为什么要发展自动驾驶？

9月13日，自动驾驶公司毫末智行举办了第六届 HAOMO AI DAY ，并宣布旗下售价仅12.88万元的末端物流自动配送车 " 毫末小魔驼 2.0" 已量产下线交付给客户，预计年产量将达到一万台，可覆盖园区及城市开放道路，让“最后一公里”配送无忧。

中国汽车工业协会等联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》表示，自动驾驶末端配送小车将在未来五年内快速发展，到2025年中国自动驾驶末端配送市场小车将达到6万辆。

自动驾驶不仅在末端物流领域良性发展，在载客方面也已经进入了路测阶段。8月初，重庆永川区全国首例批准全无人自动驾驶出租车上路载客，开放测试道路高达54条、双向里程合计222.16公里、可体验地点有70多个。

武汉市经开区也紧接其后，批准无人驾驶出租车上路载客。重庆与武汉这项自动驾驶出行服务是由百度旗下的“萝卜快跑”提供，乘客只需安装“萝卜快跑APP”，即可一键叫车。

除此之外，滴滴目前在上海的开放测试道路覆盖了该市汽车会展中心、办公区、地铁站和酒店等核心区域。而AutoX则与高德地图合作，上海市民通过高德打车即可呼叫一辆AutoX无人出租车。

据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

在欣欣向荣的背后，我国为什么如此注重自动驾驶的发展？它们对我国的经济和世界地位有什么带动意义？当下我国自动驾驶的发展过程中又面临了哪些难点？为了解答这些问题，一品君采访了相关专家：

宋清辉

著名经济学家

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出高级别自动驾驶商业化落地目标：到2025年，高级自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；力争到2035年，高级自动驾驶汽车能够实现规模化应用。

自动驾驶是汽车产业与人工智能等新一代信息技术深度融合的产物，是当前汽车智能化和网联化发展的主要方向。通过自动驾驶技术的逐步落地，可以有效降低驾驶人员的工作强度，减少他们的驾驶风险。但是自动驾驶发展成熟之后也会挤占现有劳动力的工作岗位，这是不可逆转的大势。当这些岗位被占，现有劳动力涌向其他劳动密集型产业，可能会引发产业失调等诸多问题。

尽管如此，自动驾驶还是我们发展的必经之路，因为人工智能和自动驾驶水平，代表一个国家的科技发展水平，有着极其深远的现实意义。一方面它们可以为各行各业带来深刻的改变，推动全产业链的进步；另外一方面还有助于推动中国经济高质量发展，进一步提高中国在世界上的经济地位和影响力。

刘泽江

中国汽车融核电子科技（深圳）有限公司

无论是国内还是国外的科技巨头，现在都在积极布局人工智能全产业链，而自动驾驶正是人工智能最早落地的领域。

作为芯片企业的一员，在这场人工智能变革中，我能体会到的最深切、最直接的变化就是我们企业所售卖的芯片正在越来越多的应用于智能化设备上，特别值得一提的就是越来越多的工厂开始自动化生产，比如机械臂的应用，它可以实现协作码垛，可以代替人工去实现一些沉重的搬运工作和枯燥的组装工作，节省人力的同时还能降低产品出错率，安全性高，不管是生产效率还是生产成本都跟过去天壤之别。

而自动驾驶相比于机械臂，是更深层次的、更高难度的技术，因为它涉及到存储与算力，对芯片的要求更高，这就好像人的大脑，运转越快，思路才能更活跃。不过两者也有异曲同工之处，就是都致力于用智能产品更好的为人们的生活服务。

现在人工智能领域车规料是Xilinx（赛灵思）、infineon（英飞凌）、NXP（恩智浦）以及ALTERA（阿尔特拉）在世界的占有率比较大，但国内的骁龙ride、地平线征程5、华为昇腾910、寒武纪思元370等国产芯片也都在迅猛发展。

以地平线征程5为例，现在它已经跟上汽、一汽、理想等众多车企合作做辅助驾驶。其实征程5在算力上跟世界一流水平还是有差距的，但他们实现了“特异性算法”，用一个方向的长足优势，弥补了算力上的缺陷。举个例子，这就好像一个人其他科目只能考80分，但在优势科目上他给出了多个解法，把100分的卷子答成了120，平均分就跟别人拉平了。

还有些企业选择多个芯片集合运作，既节省成本，也避免了必须从国外采购，实现了另一重意义上的弯道超车。