试驾江铃福特领睿，不到15万的“宝藏”SUV

如今汽车市场和以往大有不同，一方面相比几年前相对固定的几个品牌和产品，如今市场上的选择余地非常丰富，另一方面，用户需求也在发生着变化，更多专注在细分市场的车型开始出现，数码科技蓬勃发展更是推动汽车向着智能化持续进化。

这样的背景之下，如果你最近正有准备购车的计划，选车的时候应该会明显感受到当今车市的鱼龙混杂，即便已经固定了价位，依然让人挑得眼花缭乱。其中，自主品牌车型虽然拥有更高性价比，但可靠性以及保值率却不尽人意；新势力虽然智能科技体验拉满，但品牌价值太弱；传统合资品牌车型整体确实更加均衡，但在智能化新时代下，各方面又显得太过于守旧，而且车型售价虚高。

那么问题来了，难道就没有一个品牌能够综合所有人的优点吗？你别说，还真有，那就是江铃福特科技。

提到福特汽车想必是人尽皆知，但提到江铃福特科技，估计会让不少人一头雾水，这究竟是个什么样的汽车品牌？事实上不了解也是情有可原的，因为江铃福特科技在今年1月才刚刚成立，作为江铃和福特共同组建的合资公司，江铃福特科技是福特中国2.0战略背景之下，对“更福特、更中国”的践行与诠释，更是福特品牌挑战自我、颠覆自我的急先锋。

不同于原来传统的合资模式，江铃福特科技是一家合资“新势力”，不仅以用户为中心，聚焦中国市场，在产品策略上也采用专而精的路线，只做SUV和皮卡，基于福特汽车的专业视角，江铃福特科技以全新的理念和姿态，持续在中国本土市场打造有别于对手的产品。

而领睿就是一款在这样的背景下，江铃福特科技在今年推出的重磅产品，作为一款中型SUV，领睿定位很高，但售价区间却只有13.98-16.98万元，不仅完美地兼顾了大品牌高品质和超高性价比，同时在用户需求洞察和智能化维度同样展现出了过人的一面，可谓是一款名副其实的“宝藏”SUV了。

光从外观上看，你就可以发现领睿与其他传统合资车型的诸多不同，领睿明显更加敢于突破，基于福特最新的“势能美学”设计理念下，领睿的前脸配备圆角处理的八边形大尺寸进气格栅，内部辅以精致的镀铬饰条，全系标配LED前大灯，钩状的日间行车灯则与前格栅结合在一起，让整个前脸不仅大气富有张力，同时不落俗套，更显科技感。

不只前脸，领睿的尾部同样花了心思，其尾灯由3个独立光源组成，属于福特品牌经典的三柱型设计，比如在MUSTANG上我们就能见到它，但在领睿上，设计师又进一步大胆突破，整个灯组在竖条的基础上加入了一些横向的点缀，并采用了熏黑内腔处理，同时还配备了流水式转向灯，让领睿的尾部除了高辨识度以外，更能感受到一股融合了经典元素的流光致美。

车身尺寸上，领睿的长/宽/高分别为4630/1935/1706mm，轴距2726mm，车宽甚至超过了丰田汉兰达，更宽的车身，无疑为内部横向空间提供了更好的基础，而恰到好处的车长，则最大程度地保证了日常停车的便利性。事实上领睿的空间优势可不止尺寸更宽一些这么简单，后排膝部空间高达117mm为同级别最优水平，另外超过20处车内储物空间，以及常规状态下448L、放倒后排座椅后最大1422L的后备厢容积，让整车的实用性更强，这也凸显出领睿更懂中国用户需求的一面。

进入车内，最引人注目的无疑就是整车的智能座舱了，领睿的智能座舱由双12.3英寸悬浮一体式智联屏组成，光是视觉观感就十分震撼，在功能上，领睿的智能座舱内置了腾讯TAI 4.0智能车机系统，基于微信小程序类似的内核和腾讯生态全家桶，不仅拥有腾讯智驾地图、100多个腾讯小场景、远程手机互联和OTA功能，还配有AR实景导航和微信手机版，经过我的体验之后，我认为领睿的智能座舱不仅科技感十足，同时在腾讯TAI 4.0的加持下，也给予了足够强大且好用的体验和生态，在整个合资品牌阵营中，领睿的智能座舱体验应该是最好的，这也体现出江铃福特科技基于用户思维打造产品的显著优势。

领睿内部空间感很足，不会给人一种拘谨的感觉，这除了同级最宽的尺寸贡献良多以外，也和领睿内部诸多巧思的设计有关，这不仅体现在两块横向的智联屏幕，包括旋钮式电子档、扁口的空调出风口设计，以及贯穿式饰条等元素的使用，最终呈现在领睿身上，达到了一种大道至简，简约却不简单的感觉。

驾驶领睿时，一个最大的感受就是，这不像一台大车，相比其他中型SUV那种不安定的状态，领睿给人的感受更像一台轿车，一方面是整车极佳的视野贡献，另一方面就是优异的驾控感受了。领睿的方向盘指向性优异且线性，同时转向时无需太过用力，底盘滤震干脆且韧性十足，前后悬挂的滤震效果比较一致，不会频繁摇摆给人一种开船一样的感觉，反倒是信心十足。

领睿搭载的EcoBoost 170发动机最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，相比同级车型，领睿的峰值扭矩更大，配合霍尼韦尔小惯量高速涡轮增压器，涡轮迟滞更小，油门更加“跟脚”，配合第三代麦格纳湿式7速双离合变速箱，传动效率高达97%，实现强劲性能与低油耗的完美平衡。

福特在驾控领域一直是整个行业的一把好手，而在领睿上，这样的驾控基因依然得到了完整保留，虽然是以一种“挑战者”姿态进入市场，但显然，江铃福特科技没有忽略自己的传统优势科目，那就是“新势力”们没有的强大造车功力和底蕴。

而在辅助驾驶环节，领睿再次展现出了敢于突破的一面，领睿在辅助驾驶方面搭载的是福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，内置21个传感器，整车包括ACC自适应巡航、FCW碰撞预警、LCA变道辅助、BLIS盲点监测在内的各项辅助功能超过20项，可以全速段实现L2级智能驾驶，甚至可以实现智能跟走、跟停、跟转向、车道居中及车道纠偏辅助，并支持智能化场景重构HMI显示。

虽然都是L2级，但里面的学问可是不少，不少人都对传统车企的辅助驾驶没有信心，一个很大的原因就是在于传统车企的功能单一调校保守，这也是为什么不少品牌都愿意称自己的辅助驾驶属于L2.5的原因。综合来看，领睿的L2级辅助驾驶放在整个合资品牌车型内，绝对是数一数二的表现，甚至在诸多维度上的体验完全可以比肩新势力的领航辅助驾驶了。

写在最后：

在领睿身上，我看到的是江铃福特科技在新竞争格局下的一场守正创新，虽然是以挑战者的姿态进场，但领睿没有忽略掉属于福特的任何一个传统优势，却在传统合资品牌上诸多薄弱的方面得到了全面的补足，这样一款起售价不足14万元的合资品牌中型SUV，无愧于“宝藏”SUV之名。