保时捷历史沉浸式体验展

广州保时捷e享空间打造917之传奇模型展

作为保时捷第100家销售网点，广州保时捷e享空间在全方位的科技与数字化体验外，带来了对品牌历史的持续探索。

19 个全场冠军，109 个组别冠军，在世界上最盛大也是最艰苦的勒芒 24 小时耐力赛中保时捷书写了历史传奇，而917便是这段传奇的开局者。

在即将迎来勒芒24 小时耐力赛百年庆典之时，保时捷917之传奇模型展于方寸中还原了曾经的辉煌，让公众重温这段史诗传奇，传递保时捷独特的跑车文化。

上海/广州。9月16日，广州保时捷e享空间举办了品牌历史沉浸式体验展——917之传奇。作为保时捷在国内的第100家销售网点，其除了在全方位的科技与数字化体验外，带来了对品牌历史的持续探索，让更多车迷朋友们了解到品牌背后的传奇故事。同时，这也让保时捷70余载的历史经典呈现于公众视野，而保时捷的历史也不止于时间，更是一部跑车史，一种文化传承，更指引着一个全新的未来。

保时捷917，传奇的开局者

1969 年 3 月 12 日，保时捷 917 在日内瓦国际车展首次亮相。这不仅是保时捷最强劲的车型系列之一，也是史上最著名的赛车之一。它为保时捷开启了世界上最盛大也是最艰苦的勒芒 24 小时耐力赛的冠军之路。但历史上没有随随便便的成功，保时捷917亦是如此。20世纪60年代末，国际赛车委员（CSI）要求参赛车辆至少量产25台。而就在比赛前10个月时，这款全新的917赛车也仅仅只生产了3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望国际赛车委员（CSI）能够批准917入赛，但却未得到同意，坚决要求保时捷立即完成组装，必须达到25台量产车的要求。为此，甚至保时捷办公室的文员、秘书都被“抓壮丁”来组装917赛车，而这些首批完成组装的赛车也得来了一个别称——“917 秘书车”。当国际赛车委员（CSI）人员再次检查时，面对眼前25台整齐划一的917赛车时流露出了难以置信的神情。

这台全新917赛车对轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计。比如：木制的换挡杆、中央锁紧螺母、仅重42公斤的铝合金底盘，以及最让保时捷917引以为傲的，采用大量轻质镁钛合金打造4.5升180度夹角的V型12缸自然吸气发动机。另外，保时捷917的尾部也是尤为引人注意，其改进后采用了铝制楔形尾翼，也就是“短尾”车型，被命名为917 KH（Kurzheck），并部分搭载了4.9升发动机。当然，相对应的长尾917赛车被命名为LH（Langheck）优化了空气动力学特性。最终，1970年的勒芒24小时耐力赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7台完赛，而917 KH为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军，获得亚军的则是保时捷917 LH。

保时捷917，重温辉煌

本次917之传奇展中保时捷带来了几乎所有的车型的变体模型，包括：1969 年日内瓦车展发布的底盘为917 001的原型车模型，1969 年海湾石油涂装版展示车，以及在后续比赛中出现的各种变体车型与经典涂装。当然，现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景，所有917赛车模型依次排开于赛道之上，燃起峥嵘岁月的辉煌记忆。此外，现场还搭建了赛车模拟器，可以亲自驾驶着传奇之车重返上世纪70年代令人无比激动的赛场。

即将到来的勒芒24小时耐力赛百年庆典之时，保时捷917也见证了这场传奇赛事的历史变迁。从1969 年著名车手杰克埃克斯（Jacky Ickx）抗议需要跑向赛车、枉顾安全的勒芒式发车开始，到1970年车手直接坐在赛车里看到信号后点火起步的“半勒芒式发车”，直至从1971年沿用至今的“印第安纳波利斯式起步”（行进中起步），其经历了勒芒发车的完整变革，也在短短三年内豪取两个勒芒全场冠军。而它引领的赛车技术革命，包括：提高进气效率的涡轮增压发动机、极致轻量化的理念、造车材料，以及空气动力学的重要性等等，都已被历史证明，并至今被汽车行业奉为教科书。

重点参展917赛车模型

1969 年日内瓦车展发布版——底盘 917 001

1969 年海湾石油涂装版展示车——底盘 917 001

1969 年开亚拉米 9 小时赛冠军917 KH——底盘 917 010

1969 年北美Can-Am赛事917 PA Spyder——底盘 917 028

1970年勒芒24小时耐力赛全场冠军 萨尔茨堡车队917 KH——底盘917 023

1970年勒芒24小时耐力赛排位赛杆位 萨尔茨堡车队917 LH——底盘917 042

1970年勒芒24小时耐力赛全场亚军 马天尼车队“嬉皮车”917 LH——底盘917 043

1970年JWAE 车队 海湾石油涂装917 KH

1970年开亚拉米 9 小时赛亚军917 KH—— 底盘 917 021/012

1971年勒芒24小时耐力赛排位赛第二 马天尼车队917 LH——底盘917 042

1971年勒芒24小时耐力赛全场冠军 马天尼车队917 KH——底盘917 053

1971年勒芒24小时耐力赛 马天尼车队“粉猪”涂装917/20——底盘917/20 001

1971年勒芒24小时耐力赛排位赛杆位 JWAE 车队917 LH——底盘917 043

1971年勒芒24小时耐力赛全场亚军 JWAE 车队917 KH——底盘917 026/031

1971年勒芒24小时耐力赛测试车JWAE 车队917 KH“呼吸管”——底盘917 016

1973年Interserie 纽博格林分站冠军、西德总统试乘座驾 威利考森车队917/10 Spyder——底盘917/10-015

1975年封闭赛道速度纪录917/30 Spyder“ 涡轮坦克”——底盘917/30-003

1981年布兰兹哈奇917 K/81

2013年概念车917 Living Legend（油泥模型）

– 结束 –

关于保时捷中国

继 1931 年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德国斯图加特创立保时捷设计工作室后，凭借两代人的不懈努力，1948 年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）先生将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。随着数十年的发展，保时捷现已成为享誉全球数十载的顶尖跑车品牌。秉承以性能为核心的品牌价值，保时捷锐意创新，不断进取，以为全球跑车爱好者提供集卓越性能与非凡效率于一身的完美跑车为己任，不断拓展跑车设计与制造的新境界。

自 2001 年进驻中国内地市场以来，保时捷中国便致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。此外，来自保时捷全系顶级跑车的无限魅力亦得以倾力呈现——充满传奇色彩的 911 跑车、久负盛名的中置发动机跑车 718 Boxster 和 718 Cayman、豪华 SUV 翘楚 Cayenne、时尚 SUV 先锋 Macan、拥有纯正跑车基因的豪华轿车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，均以超凡性能与极致设计诠释着保时捷品牌对于完美品质所秉持的至臻坚持。至今，保时捷在中国共拥有 145 家销售网点，确保每一位中国车主均能体验到保时捷享誉全球的至臻个性化服务。

2022年上半年，保时捷在中国市场的新车交付量达 40,681 台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。

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