八百里秦川秋意浓 西安试驾广汽丰田380T汉兰达
文 字 | 蒋孟文
设 计 | 小宇宙
作为大7座SUV市场的标杆车型，第四代汉兰达双擎版车型自推出起，便深得用户喜爱。
为了进一步丰富用户的使用场景和驾驶需求，全新第四代汉兰达加推380T车型，构建了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。
9月初，笔者来到十三朝古都西安，抢先试驾全新推出的380T汉兰达。在古韵流淌的西安街头，体验其全新动力总成，岂不快哉。
外观方面，全新汉兰达380T车型基本上延续了目前双擎版本的造型风格，依旧是年轻运动化。前脸大尺寸的格栅内部有横向镀铬装饰，车标不再采用蓝底设计，转而使用普通logo，这也是区分燃油车型和双擎车型的重要标识。
车侧与双擎版相比也并无区别，只是后视镜下方位置少了“Hybrid”标识。车侧的线条感依旧很强，曲面上扬的设计风格让其侧面也极具力量感。
若想赢得中国消费者的欢心，光有亮眼的外观显然是不够的，车身尺寸和空间更是关键。还记得笔者家中曾有过一辆09款的汉兰达，尽管尺寸仅为4785mm的车身长度和2790mm的轴距，但这在当年仍使其成为标杆般的存在。
回到今天笔者试驾的这台汉兰达，其车身长度为4965mm，轴距为2850mm，明显大出一个级别。而更大的车身尺寸也使其在高速行驶中有着更强的稳定性与质感。
来到车内，380T汉兰达的内饰沿用了家族式的分层布局，并且在中控屏下方保留了实体按键，保证了自身实用性。此外，中控台上的大量软质材料包裹以及粗壮的银色饰条，也保证了档次感。
在内部配置上，入门以及推荐车型配备了7英寸液晶仪表，前排座椅加热、车载蓝牙电话功能。
试驾车型还配备有12.3英寸中控大屏及12.3英寸全液晶仪表盘，配合HUD抬头显示，可实现三屏联动。并且还搭载有丰云悦享•丰田智行互联系统，支持智能语音交互及远程控制车辆等操作。
其它配置方面，试驾车型还配备有Toyota Safety Sense智行安全系统、面容ID人脸识别系统、流媒体后视镜、带11扬声器的JBL音响系统等高阶配置，安全性及实用性也有所提升。
同时最为让笔者欣喜的是，380T汉兰达大量的软质材料的使用，以及皮革、缝线的处理，都体现了广汽丰田旗舰车型应有的水准。
全新丰田汉兰达的这台代号为S20A的2.0T发动机，并非是上一代8AR-FTS发动机的变体，而是与北美版雷克萨斯的2.4T发动机师出同门。
其压缩比也被提升至11个，最大功率达到182kW，最大扭矩380N·m。这些明显超越老款2.0T的数据，也让笔者对全新丰田汉兰达的动态表现产生了更大的兴趣。
首先，这台全新的2.0T发动机在日常驾驶中十分容易上手。甚至很多时候，你都不会以为自己在开一台涡轮增压的车型。普通模式下，驱动这台整备质量2吨多的SUV起步十分轻盈柔和。
切换至运动模式，明显感到变速箱降档更为积极，稍点油门便可获取源源不断的动力，即使在高速中完成超车也显得游刃有余。
同时，其8AT的变速箱与发动机匹配得十分得当，轻踩缓行，深踩油门这款变速箱则能迅速降低一到两个档位，换挡过程如行云流水，热刀切黄油般地顺滑、不拖沓，就像驾驶一台大排量自然吸气的车辆一样自在从容。
对于本次试驾，最令笔者感兴趣的莫过于380T汉兰达的越野性能。为了验证其真实表现，笔者驱车来到了一处包含有“炮弹坑、颠簸路、回头弯以及连续驼峰”等多种复杂越野路况的场地对其进行测试。
进入越野场地后，摆在面前的第一个挑战便是坡度高达45°的连续驼峰路，这对车辆的接近角、离去角和四驱系统是个不小的考验。
笔者也在惴惴不安的紧张气氛中缓缓踩下刹车，让其慢慢滑入驼峰底部，预想中的托底和喀嚓声并未出现，由此，笔者一直因紧张而拧在一起的五官逐渐舒展开来。
来到上坡路段，笔者选择在坡道中角度最大的点，进行难度最大的半坡起步，而此时在驾驶室内部视角来看，也只能看到湛蓝的天空。踩紧刹车，将四驱系统调整至泥地模式，只需踩半脚油门，汉兰达庞大的车身就已越过最高点。
并且得益于其配备的DTV动态矢量四驱+AIM四驱综合管理系统，整个爬坡过程四个车轮并未出现任何打滑。以至于越玩儿越嗨，在征得教练同意后，笔者再次驾驶汉兰达重走驼峰路。
由于有了此前的经验，加之其不错的表现，下坡时笔者并未踩刹车，在后轮抵达坡底的时候踩下全油门冲坡而上，像过山车一般的感觉狠狠刺激大脑，多巴胺、荷尔蒙也在此刻分泌到了顶点。
而当来到“炮弹坑”时，这台第四代汉兰达380T的底盘表现则再度惊艳了我。炮弹坑，顾名思义，是人为在路面中制造的多个不规则深坑。
这对一台车的悬挂行程、避震阻尼、车身强度都是极大的考验，许多在城市道路表现不俗的车型在面对这种路况时只能望而却步，而这台汉兰达在进入坑洞区域后虽算不上如履平地，但也十分从容。
来到最后的四轮交叉滚轴，在这个项目中需要将车辆开至场地专门设置的滚轴平台之上，此时车辆的左前轮和右后轮由于滚轴的存在将完全失去抓地力，这无疑对车辆四驱系统的扭矩分配是一个极大的考验。
与汉兰达双擎版搭载的E-FOUR电子四驱系统不同，380T车型搭载的是更为强大的DTV动态扭矩矢量控制系统，可以前后轮扭矩进行100：0-50：50分配，同时可以对两个后轮进行0：100-100：0的扭矩分配。
面对仅仅左后轮有附着力的滑轮组也是游刃有余，并且锁止速度极快，几乎感受不到明显的打滑即可脱困。
机械之美总能够凭借一个个精妙的设计与提升，唤起我们对它的崇拜。全新丰田2.0T动力，与8AT的组合，就是能够让人品味到这种美学的升级。
汉兰达在满足常规客户群体使用需求的同时，又兼顾越野性能。在属于自己的空间里，无论是作为丈夫还是父亲，哪个男人会拒绝一款满足全场景的车型呢。
380T 车型巩固了全新第四代汉兰达在细分市场的标杆的地位。
如果汉兰达380T车型的起售价锁定在30万元左右，依靠其充足的动力储备和多年建立的良好口碑，也将助力丰田品牌走向更好未来。