双腔与单腔差在哪？浅析小鹏G9的底盘舒适度

影响车辆的舒适性的原因有很多，首先当然是车内用料，其次是空间宽敞程度，最后也是最重要的，就是底盘悬架。可以说，悬架是驾乘感受的基础，是影响乘坐舒适性与操控感的因素，一辆车想要舒适和高级感，就必须在悬架方面“卷”起来，那么底盘悬架到底有什么奥妙呢？

浅析市面上的空气悬架

空气悬架按照空气弹簧的数量可以分为单腔、双腔、三腔，未来也可能有更多腔出现。

单腔空气悬挂的设计最简单，也是目前市面上最普遍的一种，暂且看作空气悬挂的入门款，它的功能仅仅是调节车身高度，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配。比较来说，多腔空气悬挂更高级，在功能上也比单腔空气悬挂更全面，除了能调节车身高度之外，还可对悬挂的软硬、阻尼进行调节。

目前市场上，国内绝大部分的高端车型还是以单腔空悬为主，不过也有少部分车型搭载了双腔空悬，比如最近热度比较高的小鹏G9、豪华燃油车车型第二代保时捷卡宴、2020款宝马X5（选装）、保时捷2022款Macan系列等，其中，小鹏G9是这里面价格最“亲民”的一款，也是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。

双腔智能空悬优势一览

双腔智能空悬相比单腔空悬有什么优势？

以小鹏G9举个例子，它采用的是前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，悬架行程为100mm，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车舒适性及操控稳定性。

具体来看，双腔智能空悬将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，相比单腔气室性能更好，而且在车辆行驶过程中可以进行刚度调节，配合电磁主动调节减振器，能带来极强的舒适性及操控乐趣。

当遇到路面不平的情况时，小鹏G9的智能悬架系统可以实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，保证车身的平稳，避免颠簸，最大程度减少车内乘客不适感，带来舒适的驾乘体验，比如遇到破损路况，悬架系统立刻调整为最软状态，从而减少撞击力，冲击过后恢复正常状态；遇到坑洞等不平路面，悬架系统立刻使轮胎快速接地，从而减少车身失重感。也就是说，即便遇到不平整的非铺装路面，小鹏G9的悬架系统也能通过自主调节，让车辆受到最小颠簸，保证车内乘员的乘坐舒适度。

双腔空气悬架除了可以提高减震效果以外，还可以更大范围的调节底盘离地高度，不论汽车装了多少东西，系统都会让底盘与路面保持一定距离，避免磕碰，只有当车速达到某一限定的数值，底盘才会自动降低，这不仅保证了行车安全，而且车身重心下降还增加了地面附着力，同时减小了风阻，续航自然也就降低了，对于G9这样的纯电车来讲，这样的悬架系统可以在高速行驶情况下，增加3-5%左右的续航。

驾乘体验有了质的提升

此外，小鹏G9的智能双腔空气悬架系统，还能在加减速和前后俯仰及转向时提供倾角度改善，操纵性大大提升。带来最直观的体验就是，在紧急加减速时，车辆的整体姿态也相当平稳，“抬头”和“点头”不明显，稳得一批，甚至在过弯、变道时，车辆的姿态也更加稳定，相比某些“生硬”的车辆，能够带来舒适的体验。

除了过滤行车路上的颠簸，小鹏G9也将仪式感拿捏到位，它的智能双腔空悬配有迎宾模式，当汽车察觉到车主靠近车辆，车身就会自动下降到50mm，以低姿态迎接，给足了车主尊崇感。停车时解开安全带后，车身自动下降到30mm，上下车更方便，对老人和小孩十分友好。同时，当用户打开行李箱时，车辆悬架高度自动下降到50mm，拿取东西也更加方便。

总结

可以说，单腔空悬向多腔空悬升级已是空悬发展的一种趋势，但其技术门槛也更高，小鹏G9作为50万以内唯一使用双腔空悬的车型，将双腔空悬的门槛拉低，实现了舒适和驾控的完美平衡，驾乘感受可媲美保时捷卡宴，带给用户百万级豪华SUV的驾控体验。至于小鹏G9双腔空悬的可靠性，还需进行进一步测试，大家可以蹲一波。