还未上市先降4万，认清现实的上汽奥迪Q6，还有机会吗？

9月10日，上汽奥迪宣布奥迪Q6正式开启预售，新车共推出六款车型，预售价区间为45.96万-63.06万元，新车将于9月13日正式上市。

值得一提的是，相比于上汽奥迪7月初公布的新车预订价格，这次奥迪Q6入门版车型的降幅高达4.04万元。再者说了，这还只是上汽奥迪Q6的预售价格，如果这两天消费者的反馈依然消极，不排除新车的正式上市价格还会进行一轮调整的可能。

作为奥迪在中国的第二家合资车企，上汽奥迪遇到的挫折不可谓不多，成立初期先是被一汽奥迪经销商集体抵制，成立之后也因为产品序列不能够与一汽奥迪这个老大哥“撞车”，为此只能走进名为“魔改”的死胡同里。就在前几天，小编还曾写过一篇文章，分析上汽奥迪A7L为何反响平平，即便官方一再降价，消费者不仅不买账，还对上汽奥迪嗤之以鼻，大家感兴趣可以往前翻翻，这里就不再赘述了。

不过实话实说，上汽奥迪A7L在产品定位、用料、性能上，或许还能称得上“A6L PLUS”算得上是一款豪车，那么这次的奥迪Q6，其自身的产品力，即便是奥迪的死忠粉，恐怕也很难为其买单。

具体来说，作为奥迪史上尺寸最大的SUV，Q6定位为中大型SUV，其在发布之初便号称要对标宝马X5、奔驰GLE等车型，因此新车一度引得外界的强烈关注，毕竟消费者苦于奔驰、宝马的加价确实太久了。

可直到上汽奥迪Q6正式亮相，大家才后知后觉，这明明就是一款“韭菜车”，首先它基于大众MQB平台打造，仅在中国市场销售，说白了就是特供车。再者，相比于奥迪Q5L的MLB纵置发动机平台，上汽奥迪Q6不仅在平台上低上一头，其前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在机械素质上又怎么比得过Q5L的前后独立五连杆悬挂。

与此同时，上汽奥迪官方寄希望于Q6能够从宝马X5、奔驰GLE上抢到一些豪华中大型SUV的市场份额，但该车的多项关键车身参数、性能指标，均与上汽途昂保持一致，再加上两车均诞生于MQB平台，上汽奥迪官方又该怎样解释：奥迪Q6不是“换壳”途昂呢？并且目前途昂在终端优惠后，落地办完或许还不到30万，消费者凭什么多花20万就为了一个奥迪标。

最后，其实小编能够理解上汽奥迪Q6未上市就先降价的竞争策略，毕竟现在的上汽奥迪由上至下所承担的压力真的太大了，品牌首款车型A7L上市至今销量惨淡（今年1-7月累计销量不足2300辆），与此前上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝对A7L月销“3000-5000”台就好的“小目标”大相径庭。

也因此，上汽奥迪为了提振新车Q6的市场表现，也不得不给新车调价，试图用更高的性价比来吸引消费者。但不知上汽奥迪是否考虑过一个尖锐的问题，频繁地降价势必会削弱上汽奥迪的豪华属性，毕竟价格降下来了，今后要想涨回去，消费者恐怕不会答应。

写在最后

总而言之，依小编个人之见，上汽奥迪Q6的市场表现应该会比A7L要好一些，毕竟是一台主打大空间、多座的豪华中大型SUV，应该能吸引一部分豪华车消费者来尝鲜，但是也仅限于此了，因为我实在想不出上汽奥迪Q6有什么核心竞争力，凭什么与国产宝马X5相抗衡，对此大家是怎么看的呢？