理想ONE停产，这事能有多悬乎？
快停产了还能火一把，理想ONE这车值得被载入汽车史。
近期关于理想ONE的新闻车友们应该多少都有耳闻了，什么车主遭遇理想背刺，组团去店里拉横幅、送韭菜，短期投诉量激增等。
原因是理想ONE被官方确认即将停产，由比L9尺寸小一号的理想L8替代，并在近期出现了2-3万元的优惠幅度，清库存的算盘打到K哥在杭州都听到了。
停产和优惠是很正常的商业行为，但问题就出在这个过程太快了。
哪有7月份买车，8月份降2000，9月份优惠20000还告诉你车要绝版了！
这事儿一出不用说车主了，连车商都颤抖了，有些甚至表示不收理想ONE了，担心停产后行情雪崩。
所以理想就偷着乐吧，二手车商没一起去店里闹事就不错了。
咱就是说理想这种事儿又不是第一次了，车主们买车的时候没有做心里建设嘛？
当初ONE在改款的时候就被投诉过，被销售的隐瞒背刺了，明明宣称短期内不会改款，结果改款上的比谁都快，还增加了很多配置，让车主提车就变成了老款。
现在好了，不只是老款了，是绝版！
一样的套路，一样的背刺，理想和套路之间，只差一个ONE。
不过一开始K哥还挺懵的，怎么理想ONE说停产就停产了？
u1s1，这不合理啊，一共就卖了3年，月销量经常性破万的一台爆款SUV。放在谁手里都是香饽饽，理想竟然直接停产。
轩逸还新老同堂卖呢，是理想过分相信即将到来的L8的实力吗？
再说保留理想ONE，让L8跟上主流转变为纯电动，和ONE互补，岂不是卖得更多？
为了弄明白理想ONE为什么停产，K哥去网上查了一波，事后发现。。。
还是我天真了。
目前有两种比较合理的说法，第一种简单指明是理想ONE的销量快不行了。
做生意都有前瞻性，就好像早一段时间的杭州城西，明明风平浪静，但大佬们纷纷开始了裁员，这是对于未来形势的预判。
理想也是，多方面原因在逐渐蚕食ONE的市场，比如华为问界的销量也破万了，这两款车在定位上是重叠的。
另外还受到L9上市的影响，李想透露过很多意向ONE的用户，在试驾了L9之后转而下订L9。
这从8月的销量也可以看出来，理想ONE近乎腰斩。
但K哥觉得理想ONE销量锐减，更多原因是L8的持续爆料，特别是李想在微博上说如果考虑L8的，近期就别卖ONE了。
因为L8和ONE的定位是相近的，可以理解是ONE的换代车型。
这样一来很多消费者就成了持币观望的态度，理想ONE的销量也因此下滑。
另一种说法就有点悬乎了，说停产是因为ONE的利润率不高，卖一台亏一台。
大家都听见了吗，为了理想不亏损，ONE就别买了。
给出的理由是理想2022年二季度的财报显示，经营亏损9.79亿元，净亏损6.41亿元。ONE至今交付了近20万辆，还摊不平研发成本，让公司持续亏损。
有一点K哥想提出异议，经济学逻辑咱不是很懂，但做公司的算术这么简单吗？
直接亏损的金额除以销量，得出卖一台亏一台的结论？
咱能别把什么研发成本都扣在ONE上吗，就因为理想只有一台ONE在卖吗？
理想ONE很抠研发成本的，属于它的成本并不高，而且这车有20%以上的毛利率，这是一个很高的数值。
现在的研发成本主要在高压纯电平台、自动驾驶和新的生产基地上，你可以说理想步子迈大扯着腿，但不能说理想ONE是赔钱货。
所以卖一台亏一台这个结论K哥并不是很认同，累计卖了20万台，怎么着都该进入回本盈利期了。
咱就是说有没有可能，理想不只是一家汽车公司，也是一家上市公司？
Q2财报公布后理想的股价就不容乐观，在ONE停产风波后股价又在下挫。
这些都反映着市场对理想未来的形势不看好，理想绝大部分收入都来自于卖车，那也就是说，市场觉得理想未来车会卖不好。
但车不卖好又不是产量的问题，理想的现有产能还是挺充足的。
那就只有一个原因，车的问题了。
比如新势力造车都和电子产品似得，时间超过1年就落伍了，2-3年已经有明显的代差。以第一代产品ONE和第二代产品L9的差距为例，都足以让用户多掏10万买L9，所以ONE的竞争力放到现在是不够的。
而且理想宣称新产品L8在发布后很快就能交付，这就说明人早就在计划着淘汰ONE了，一切就是这么简单。
没有这么多悬乎的事儿，就是理想ONE本身老了，不行了，市场对未来没有了信心，包括资本。
那停产换新产品L8上是两面讨好的事，消费者看到了实力更强的产品，资本也有信心了，理想重新有了拳头产品，市值也会慢慢回升。
倒霉的就是刚买车不久的ONE车主，完全在理想的考虑范围之外。