奇瑞发明汽车弹射座椅，撞车前发射乘客，网友：希望不是标配

厉害了，只在战斗机上存在的“弹射座椅”未来可能出现在汽车上？

奇瑞正在申请“汽车弹射座椅专利”

9月6日 ，奇瑞汽车公布了一项名为“汽车分离式弹射座椅及车辆”的专利，此项专利于今年7月18日提交，目前正在审核中。

我们先来看奇瑞针对这项专利的描述：

本发明公开了一种汽车分离式弹射座椅及车辆。其中，汽车分离式弹射座椅包括座椅本体、连接机构、弹射机构和控制器，所述座椅本体包括呈上下布置的上部座椅和下部座椅。上、下部座椅依靠连接机构链接，同时这里也安装有弹射机构。当车辆控制器接收到超过设定值的碰撞信号时，上下座椅间的连接机构就分开，中间的弹射机构将上部座椅向上弹射到空中。

从专利描述上来看，这项发明属于汽车被动安全装置，简单来说就是当车辆检测到碰撞后汽车座椅的上部会连人带座椅向上弹出，保护乘坐人员免于碰撞，减少伤亡。听上去十分高大上，但细细一想又有不少的问题。

汽车座椅要弹射？问题不少

如今军用飞机上有不少机型都具备弹射座椅，专业的说应该称为“辅助离机系统”。帮助飞行员在最后时刻逃生。不过我们对比奇瑞的这项专利就可以发现，飞机弹射和汽车弹射的首要区别就是主动和被动。

飞机如果要弹射座椅前，都是由飞行员自己主观决定的，弹射前飞行员可以做好准备。而根据专利描述，汽车弹射是作为被动功能，检测到撞击直接连人带座椅弹出去，驾驶员还没反应过来可能就已经在天上了，想想就很刺激。

一个军用弹射座椅的价格可以轻松买下一辆豪车

第二，飞机的弹射是一套系统性的装备，需要经过炸开舱盖、弹射座椅、打开降落伞等多个步骤，汽车如果要做到类似功能，需要在汽车结构上要进行一个大改，例如提前切割车顶、预埋炸药等，而且弹射座椅本身也是一个“大家伙”。

再细想一下，飞机弹射座椅需要确保降落伞可以打开，所以即便在原地弹射都可以上升到几十米以上的高度，汽车如果要学飞机那样，座椅里需要填充多少燃料？如果改用较低的高度，要采用哪种方式保护乘员落地？

其实问题还不仅如此，汽车如果在隧道里弹射会不会撞到顶？桥上弹射会不会掉到桥下去？乘员如果不系安全带怎么办？车上坐满5个人，谁先弹？谁后弹？诸如此类的细节随便一想就是一堆。

仅仅只是“技术储备”而已

当然了，此项专利基本可以看做是车企在研发上的技术储备，而大多数车企在每年都要申请几十或上百项专利，并且它们大多数都不一定会用在未来的量产车上。当然了，你也可以换个角度理解，车企养了这么多工程师，人家拿着工资自然也要完成KPI，即便是个听上去有点科幻的功能，但好歹也算工作量了。

写在最后

我相信一辆带弹射功能的汽车座椅谁坐了都不踏实。但奇瑞为了汽车安全不断研发肯定是好事，就是思路有些太跳跃了。