卖疯了的比亚迪，其实还是个技术控
2022年比亚迪的市场表现有多火爆，已经不用再赘述了，而且这种热销不局限于插电式混动产品，比亚迪海豚、元PLUS等纯电动车型同样有着出色的市场表现，海豹刚刚上市，订单更是已经排到了接近明年。虽然海豚、元PLUS、海豹这几款产品价位、车身结构各不相同，但是它们却有一个共同点，它们都是基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型，那么这个e平台3.0是个什么东西，它又有啥本事呢？
覆盖车型广
既然叫平台，e平台3.0肯定不是为某一款车型研发的技术，实际上基于该平台，可以打造A级至D级的纯电动车型，覆盖的车型范围几乎包括了消费者日常购车的全部主流品类。目前基于e平台3.0打造的三款车型为海豚、元PLUS和海豹，未来还会有更多基于e平台3.0打造而来的纯电动车型。
集成度高
买车大家常常说到三大件，比如燃油车的三大件是发动机、变速箱、底盘，而纯电动车的三大件则是动力电池、电动机和电控系统。为了提高整合度，节约车内空间，降低能量损耗，比亚迪则是更进一步，在e平台3.0车型上应用了八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。换句话说一辆电动车电驱系统的核心部分，除了电池组都集成在一起了。
整体系统可以实现电机功率最高270kW，峰值扭矩360N·m，综合效率89%，未来搭载该八合一电动力总成的车型，极限破百时间可以做到2.9秒。关于这套八合一电动力总成的可靠性和维修成本我们也询问了工程师，得到的答复是目前该系统的完善程度已经相当高，集成不会影响可靠性，而且同样保证了易于维修。
理念先进
作为目前e平台3.0三款车型中，定位最高的一款，海豹还采用了CTB电池技术，简单来说就是将电池组作为车身结构件的一部分，通过电池组与车身的连接，帮助实现车身强度的提高，为车辆提供更好的驾控整体性和被动安全性。另外，得益于该技术，电池模组占用的空间也减少了10mm，对于海豹这种运动风格轿车来说，就能帮助提供更大的纵向空间，改善头部的乘坐空间和体验。
未来潜力大
除了上面提到的几个技术亮点，e平台3.0本身在智能化和未来可拓展性方面也有出色的表现，首先是作为纯电动平台，e平台3.0把一辆车分解为“智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域”四大部分，通过预埋硬件，再结合四大域的OTA升级，可以为用户带来在线的全域OTA升级，提供可进化的用车体验。另外在车辆未来的发展方向上，e平台3.0也做了充分的考虑，从硬件到软件坚持自主开发、研发高压充电平台等，都是在为后续的产品升级提前准备。工程师比喻技术储备像一个鱼塘，先储备足够多的鱼，未来需要时，才能按需取用，满足自身产品的研发需求。
总结
在高销量的背后，是比亚迪对于技术的持续投入，按照“预研一代、试制一代、量产一代”的节奏，比亚迪正不断积累新技术，你熟悉的比亚迪从来就不止是一家汽车厂商，其实它还是一个技术控。