性能输出恐怖，延续极致驾控，Ariel推出纯电赛道超跑

还记得曾经称霸Top Gear圈速榜，还曾引入到青岛进行本土化组装的Ariel Atom吗？在电动化时代，Ariel也不再局限于燃烧汽油的赛道日用车，而是力争用电动化技术探索汽车性能的极限。

所以他们最近推出了一款名叫Hipercar的纯电动车型，其名意为High-Performance Carbon Reduction（高性能减碳排），当然也和大家常说的Hypercar同音。严格来说这个纯电超跑的计划起始于2017年，本打算2020年就投入生产，但时至今日才开始用原型车测试性能和可靠度，而交付用户更要到两年后了。

虽然跳票已久，但原型车的性能参数还是符合当时的计划预期的。动力方面提供前后四电机和后轴双电机可选，前者综合输出880kW、1800N·m，破百时间2.4s内，0-160km/h加速更仅需4.4s。而且这还远非极限，如果应用即将研发出来的扭矩矢量控制系统，加速时间还会进一步缩短。

电池方面，Hipercar搭载了Cosworth研发的62kWh液冷电池组，安放在座舱中央通道内，WLTP工况续航241km。而若想实现增程效果，Ariel提供了一个别出心裁的方案——Cosworth涡轮増程器，工作转速最高可达110000rpm，可产生35kW的推进功率，但具体是以“吹风助力”还是“增强热管理”，目前还不太清楚。

设计方面，整台车虽然仍采用快速制造的3D打印面板，但实际量产车型会改用碳纤维材质，更轻也更上档次。同时车身没有任何显眼的尾翼造型，竖状定风翼是更显而易见的降阻设计，看上去颇有几分蝙蝠车走进现实的驾驶感。

目前Ariel无法实现大规模的量产交付，年产量更是少得可怜，但Hipercar依旧能完全通过当地型式认证，包括但不限于碰撞测试、风洞测试、排放测试（这还需要么？）等等，还有专门的批准程序以实现原车防滚架的兼容。

内部仍然是工程车状态，虽然安置了两块液晶仪表盘，悬浮的中控台也仅有寥寥几个按键，但官方表示成品的座舱效果会更吸引人。同时整体的坐姿和驾驶位置，也和Ariel Atom别无二致，只不过身后的是电机而非本田引擎。