前几天我们推送一篇小鹏G9的文章，主要介绍了小鹏G9的超快充。有网友在后台留言表达了疑虑，认为小鹏G9的超快充确实很快，但如果只有在自家的S4超充桩上才能发挥出来，有些局限。不过这位网友可能有所不知，即便不插S4超充桩，小鹏G9的充电速度也是最快的。
要想搞清楚小鹏G9超充背后的秘密，得先从800V平台讲起。
众所周知，P=UI（功率=电压×电流），要想提高充电功率，提高充电电压和充电电流就可以了。单独提升一项或者同时提升都能达到目的，比如特斯拉就比较热衷于提升电流，它的V3超充桩最大充电功率仅250KW，但最大充电电流可达631A，而保时捷的超充桩最大充电功率能达到350kW，比特斯拉高得多，但最大充电电流也就500A。
不过电流的提升是有极限的，根据焦耳定律，Q=I²RT（热量=电流的平方×电阻×时间），随着电流的加大，热量将成指数级增长。这是非常恐怖的，它会导致充电枪、充电线、动力电池等核心充电部件发热严重，不仅对散热提高了要求，也对安全设计提高了等级。另一方面，为了控制发热，就要降低电阻，这又会导致充电线变粗、变重（导线越粗，电阻越低），成本也会增加，使用体验下降。
类比一下，原来手机充电大多5W（5V/1A），充电线很细，充电头也很小。但现在手机60W快充都很普及了，充电线明显更粗了，充电头也更大了。
所以当电流提升到一定程度时，就得想办法提高充电电压了。还是先说一下手机，如果你仔细观察过会发现，无论是60W、120W的快充，还是目前最快的200W闪充，充电电压都没超过20V。这是因为手机的硬件限制，导致了电压无法再提升。
纯电动车同样如此，目前市面上大部分电动车都是400V平台的，包括特斯拉也是，它的V3超充桩上文说了最大输出功率250kW，最大充电电流631A，可以算出最大充电电压就差不多是400V，这也是为什么它提升充电功率只能提高电流，因为车辆本身的硬件水平限制了最高电压。
所以要想提高充电功率，车辆的硬件也必须同步升级才行。因此，保时捷Taycan在业内率先使用了800V平台，小鹏G9则是国内首款量产800V平台车型。这就是为什么保时捷的超充桩最大电流500A，但最大充电功率却能达到350kW的原因，它的充电电压已经达到了700V。而小鹏的S4超充桩最大输出功率能达到480kW，最大输出电流能达到670A，可以算出最大输出电压能达到716V。800V平台的小鹏G9插上S4超充桩，自然能实现最佳充电水平。
不过正因为大多数电车都是400V平台的，所以大多数第三方充电桩也就最高输出400V的电压，再加上国标限制了第三方充电桩电流最大只能250A，因此最大输出功率就仅有100kW。即便有的快充桩最大能达到700V/250A，最大输出功率也就175kW。
但如果你以为小鹏G9插上第三方充电桩就泯然众人的话，那你是小看800V平台了。因为当小鹏G9使用700V/250A快充桩时，得益于它的800V平台，它可以将充电桩175kW的功率拉满，而别的400V电车即便使用700V/250A快充桩，也只能以最高100kW的功率充电。此时小鹏G9的充电功率约是其他车的2倍，充电时间自然也更短。
而即便小鹏G9插的是400V/250A的充电桩，由于800V平台的高压属性，它可以长时间把400V电压吃满，别的400V电车则会因为充电策略而降压、降功率。所以即便使用第三方充电桩，小鹏G9也比别的电车充电快。这就是小鹏G9 800V平台的意义，它不仅让自己的超快充更快，而且普适性广。
那么小鹏G9是不是全系都支持480kW的超快充呢？也不是。描述充电快慢我们常说“C”，它指的是电池放电的倍率。小鹏G9未来将分为4C版和3C版（非车型命名，只是为了描述不同充电速率的版本），他们都是800V平台，但4C版最大充电功率可超430kW（没吃满S4超充桩的最大充电功率），能实现充电5分钟，续航增加200km的补能水平，电量从10%-80%更是不到15分钟；3C版最大充电功率可达300kW左右，能实现充电5分钟，续航增加130km的补能水平，电量从10%-80%也仅需20分钟。
上文说了，市面上大部分电车最大充电功率也就100kW，充电5分钟只能增加50~60km续航，电量从30%-80%需要35分钟以上。即便是400V平台里充电最快的特斯拉，最大充电功率也就250kW，比小鹏G9的3C版都还稍逊色一些，更不用说4C版车型。由此可见，即便是3C版的小鹏G9，已经领先领先绝大部分在售电车，4C版的小鹏G9就更是一骑绝尘了。
这就是小鹏G9真正的超充，无论在什么充电桩上，都能展现自己强大的充电实力。待到今后S4超充桩的全面布局，届时小鹏G9的超快充更将成为同行望尘莫及的存在。只能说，在新能源这条道路上，中国品牌已经呈现出了明显的引领之势。