MPV“选秀大年”，众多MPV纷纷上市，MPV市场一片光明？

在2001年国内开始兴起SUV，10年后哈弗H6问市，受到众多家庭首车刚需。然后国家放开3胎政策，SUV已经不能在满足一家7口人的用车需求，比SUV更大更舒适的MPV车型走入了人们的视野当中，于是传祺M6\M8，赛那、别克GL8、奥德赛等车型就开始受到众多2胎或者3胎家庭的喜爱。而今年可以说是MPV车型的“大年”，无论是造车新势力还是传统品牌，似乎像达成默契一样，纷纷推出自己的MPV，其中不仅有传统燃油的MPV，还有与时俱进的新能源MPV，热闹非凡。

岚图梦想家率先登场

按照时间顺序，今年先登场的就是岚图梦想家了，岚图梦想家也是岚图这个新势力品牌的第二款落地产品。这款车的车身尺寸为5315*1985*1820，轴距为3200mm，目前提供纯电版本和PHEV版本，其中纯电版本的续航里程为475km～605km。全系车型售价为36.99万元～48.99万元。

腾势借力比亚迪强势崛起

腾势品牌在经历股权比例变更之后也是推出了自己的第一款车型腾势D9，这也是腾势品牌第一款并非衍生于比亚迪已有产品的车型。腾势D9车身尺寸为5250*1960*1920，轴距为3110mm，提供纯电版本和DM-i结构的PHEV版本，其中纯电版本的续航里程为600km～620km。全系车型售价为32.98万元～45.98万元。

上汽大通很“了解”自己

上汽大通作为一个商用属性较强的品牌，推出MPV产品倒也比较契合自己的品牌形象，推出的这款大通G90的车身尺寸为5280*1998*1845，轴距为3200mm。全系车型搭载2.0T+8AT的动力系统，售价为21.99万元～32.99万元。在其基础上有一款电动版本叫做MIFA 9，全系均为180kW的单前电机，续航里程为540km～560km，售价是27.99万元～41.99万元。

广汽传祺M8迎来换代

当然今年推出的MPV也有来自传统品牌的，比如广汽传祺M8。传祺M8并不是一个新的车系，而是它刚好迎来了车系换代。目前实车已亮相，上市时间未知。新一代传祺M8车身尺寸为5215*1893*3070，轴距为3070mm。动力方面，传祺M8提供纯汽油的2.0T+8AT，丰田THS II结构的HEV形式混动车型以及广汽自主研发的混动系统，为PHEV形式。

红旗洞悉市场

同样来自传统品牌的还有红旗HQ9，目前实车已亮相，预售价在40万元。车身尺寸为5222*2005*1935，轴距为3200mm。具体的动力配置参数还不知道，目前是先期推出了2.0T汽油版本，据说后续会推出PHEV版本。

极氪紧抓热度

在众多MPV种，极氪009也是热度很高，仅发布了官图就已经引起了广泛的讨论，前不久也是刚刚宣布将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。极氪009的车身尺寸为5209*2024*1856，轴距为3205mm，虽然极氪并未公布009的价格区间，不过最终的售价应该会在40万元上下。

其实可以看到，无论是造车新势力推出的新能源MPV，还是传统品牌推出的MPV，在价格和定位上都与目前MPV市场上销量最火的别克GL8相同。能够明显的感受到这些MPV都将别克GL8作为竞争对手，甚至想取而代之。在看了这么多各具特点的MPV，都赶在2022年发售，互相竞争甚至想与别克GL8“掰手腕”的热闹景象后，你是不是也觉得MPV车型未来可期，汽车市场的未来是属于MPV的。

可事实真的如此吗？

的确各家车企不断推出MPV车型的现象会让消费者产生MPV车型非常符合消费者需求的景象。不过根据数据来看，事实恰恰相反。根据乘联会公布的2020年中国汽车销量数据来看，中国车市在2020年实现了较好的复苏，但MPV市场在2020年依然下滑非常严重，远远超过了汽车行业同期整体下滑幅度。 在2020年1-12月份，中国汽车国内狭义乘用车累计销量为1928.8万台，相比2019年同期，销量下滑了6.8%。其中，MPV车型在1-12月份的累计销量为109万台，与2019年同期相比，销量下滑了20.8%。可以说MPV车型的下滑幅度远超整个行业。 从整个行业占比来看，MPV车型占比也不多。根据乘联会公布的数据来看，在2021年8月MPV车型仅占5.9%，而到了2022年7月，MPV车型占比更是仅有3.9%。

为什么MPV车型的销量一直都是这么不温不火的局面呢？

在我看来原因主要就是价格。就像之前介绍的那些车型，无论是MPV车型的门面担当别克GL8还是造车新势力推出的岚图梦想家这类的MPV，价格都在三十万到四十万之间，都是自己品牌里定位相对高端的产品。在几年的经济环境下，高昂的价格对于大部分家庭消费者来说具备很大的经济压力，因此只有一小部分的消费者会购买这些高端MPV用作商务。当然市场中也有低端类型的MPV，不过你想用10来万的价格买辆MPV的话，你就得接受它品控和可靠性方面的缺点。但这样又与消费者想感受MPV的舒适与品质的初衷相悖。所以，MPV车型的销量就一直处于不温不火的状态。

在可选择性方面，MPV车型相对于SUV和轿车也有很多大劣势，MPV的可选项远不如轿车和SUV丰富。在今年以前，市面上的MPV车型的种类相对于其他两大类车型来说更是少的可怜。

当然，随着经济的好转，MPV车型的市场前景也是有的，并且今年这么多家车企推出了MPV也增加了消费者的可选择性。虽然MPV市场的销量并不高，但并不妨碍其正向着更深、更广的领域发展，表现出高端化、智能化、节能化的发展迈进。