8月新能源销量：问界冒头，蔚小理怎么了？

持币待购等新车？

8月新能源销量，有太多逆转的局面。这一处于增长期的赛道，远没有稳定下来，果然一切皆有可能。

比亚迪首次超过17万辆

比亚迪，8月销量再上一个新台阶。据销售快报显示，比亚迪8月销量为174915辆，同比增长155%。7月刚超16万辆，8月再登17万辆，比亚迪有点势不可挡的感觉。再看累计销量，1-8月，比亚迪已累计达到98.4万辆，离百万辆仅一步之遥。

接下来，是“金九银十”销量旺季，比亚迪的单月销量有望再创新高。按照官方口径的说法，比亚迪积累在手中的订单至少有70万辆，后四个月在产能上冲刺一下，今年的销量有可能在180-190万辆之间。明年，比亚迪的信心更足。在电话会议上，王传福认为2023年中国新能源市场容量预估为900-1000万辆，比亚迪冲击的销量目标是400万辆。

有这么高的预期，说明终端订单仍然很可观。那么，摆在其面前的就是产能问题了，一年400万辆，达到中国汽车市场的1/5，而月销量要超过33万辆。究竟是夸大其词，还是胸有成竹，拭目以待吧。

特斯拉：缩短交车周期

8月，特斯拉销量为7.7万辆。这个数字也很惊人，但最近几个月，特斯拉的单月销量并不稳定。6月，特斯拉在中国卖出7.8万辆，但到了7月，又下滑到2.8万辆。这其中，也出现了狂捧和唱衰的声音。

正所谓，“风物长宜放眼量”。特斯拉的销量情况，具有一定的周期性，今年又叠加疫情和产线改造，所以变得极不均匀。比如，6月的时候，销量大爆发，属于疫情过后，积累的订单开始全力交付。7月销量下滑，主要因为产线改造，暂停了近两周的产能。8月销量再度上升，俨然是产能提高后，再度开足马力，后几个月还会持续加快交车速度。

有一个微妙的变化，现在去官网下定特斯拉，交车时间已经大幅缩短了。 

埃安，一个稳字了得

埃安8月销量为27021辆，前8个月累计销量达到了152305辆。埃安的销量，最直观的感受是，稳！几乎每个月都能超过2万辆。回头看埃安的产品定位，正是奔着10-20万的主流价位市场而来，与同价位燃油车的竞争关系很密切。

不可否认的是，埃安确实将一部分AION S以网约车的形式，卖给了大客户。但大客户资源，其实是有限资源，被挖掘过就没有了，拯救销量，仅在一时。这种不可持续的销量成绩，埃安俨然也在奋力打破。在“稳”的基础上，再寻找面向普通消费者的增量，这应该是埃安的关键一步。

哪吒、零跑：有底牌、有冲劲

哪吒、零跑的产品策略非常像。8月，哪吒交付新车16017辆，零跑交付新车12525辆，均达到了“过万”的好成绩。近两年，这两个品牌都是靠“电动小车”打开市场的，但再往后走，必然面对品牌向上的问题。哪吒S即将开启用户试驾，交付也在眼前了；零跑C01预计于9月底上市，能否打开市场，甚至关乎港股上市的信心。

一方面，是小车市场的销量底牌，目前不容有失。另一方面，是高端市场的品牌上行，后续发展之路。不过，这上下两个方向，都有一些隐患。小车市场受价格影响较大，电池成本节节攀升，终端无奈提价，对订单影响不小；高端市场，竞争对手较多，品牌塑造非一日之功。

问界破万了

8月的问界，表现非常亮眼，首次销量破万，达到10045辆。具体的销售区域，暂时还看不到。如果拿到数据，我们可以专门分析下“问界卖到了哪里去”。问界当前的势头，非常像最开始起量的理想。两者都是增程式动力，在低线城市，充电设施还未健全，但也有渗透的可能性。

而且，问界自有华为的光环，尤其是中控屏的流畅度、鸿蒙系统的体验加持，都能够吸引到一批消费者。另外，更不要轻视华为线下渠道的覆盖面，以及执行力，“让产品离用户更近些”，更有望说服用户做出选择。

蔚小理：谁被背刺了？

8月，熟悉的蔚小理，在销量上出现了一些问题。蔚来是三者中销量最好的，8月交付了10677辆，基本上全是“老车”在支撑。

ES7刚刚开始交付，而备受关注的ET5也将在9月9日开始锁单，9月可以启动交付。新产品几乎都到位了，接下来就是产能问题。

包括ES8、ES6、EC6，搭载了新系统之后，还能再战。所以，蔚来接下来没有什么惊喜，就是等待交车，“最稳定的期待”，8月表现反而最好。小鹏汽车8月交付9578辆，并未“破万”，排名自然靠后。大家的看法出奇一致，认为大多数消费者都在“持币待购”，等待G9的上市。因为G9这款车，用上了太多的新东西，诸如800V平台、激光雷达。“买新不买旧”，太正常了。

理想汽车8月交付4571辆，下滑较多。原因更加明显，一方面，L9还未交付，另一方面，理想ONE忽然进入“停产期”，L8将会作为“替代者”迅速上市，有望于11月进行交付。此情此景，原本想买理想ONE的，也会停一停了。据说，理想ONE终端已经有2万优惠，而一部分近期提车的车主，甚至开始搞维权。新品迭代，理想汽车也算遇到了“多事之秋”。

极氪：8月新高度

极氪在8月的表现，也非常可观，达到了7166辆，再创新高。为新老车主免费更换8155芯片，确实积累了一波人气，但这可能不是本质原因。

极氪正在度过产能爬坡期。而今年又是疫情，又是缺芯，诸多车企都在供应链上挣扎，8月极氪销量可喜，还是因为产能问题解决了。

岚图、智己：各有所得

岚图8月销量为2429辆，亦有突破。据悉，岚图梦想家贡献了一把力量。电动MPV这条路，很多家车企都在尝试，且看是否有非常好的销量。

智己8月销量为1007辆，累计交付达到2058辆，在这个价位，已属不易，看其后续爬坡实力。据悉，智己同样受供应链限制，比如，由采埃孚提供的后轮转向系统，就非常影响智己L7的产能和交付。

写在最后

在新能源这样的快速增长赛道，品牌格局远没有固定下来。大家比拼的还是产品推出速度、产能爬坡能力。在“电进油退”的时代，尽可能圈下更多的地。而目前看，愿意搏一把的品牌，俨然都有机会。

本文作者为踢车帮 曹安