俄罗斯与伊朗携手重振汽车业，中伊俄三方战略合作正在形成
撰文 / 张 鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
来源 / bne IntelliNews，题图：Sergei Savostyanov/TASS
谈起2022年最重大事件，俄乌冲突首当其冲。多国对俄罗斯实施极端制裁，数百家外国公司退出了俄罗斯市场，该国汽车工业也因此戛然而止。与其他行业相比，汽车行业是最受重创的领域。
今天，同是天涯沦落人的伊朗向俄罗斯伸出了援助之手——它们是世界上受制裁最严重的两个国家。俄罗斯希望与伊朗充分合作，修复本国的经济和能源现状。
由于核问题，伊朗已经被制裁了长达几十年。尽管如此，它仍旧设法大力推动了国内汽车行业的发展。自2000年代初以来，伊朗的汽车产量呈指数级增长，在2007/2008年突破了100万辆大关。如今，伊朗是世界第20大汽车制造国，也是亚洲最大的汽车制造地区之一，年产量超过160万辆。
在2021年俄罗斯167万辆的总销量中，有16家欧洲汽车制造商售出了近50万辆车，使该国成为全球销量最大的8个市场之一。在俄罗斯占据行业领导者地位的雷诺，全球总销量有五分之一（18%）来自俄罗斯。
现在一夜之间，几乎所有这些外国公司都收拾行李离开了。俄罗斯5月份的汽车销量下降了84%，生产几乎停滞，6月份只生产了3000辆汽车。
伊朗一直在莫斯科的雷达上，作为与西方摊牌后的潜在盟友。俄罗斯表示，2021年两国贸易额猛增80%，达到40亿美元。2022年截至8月，俄罗斯和伊朗的双边贸易进一步增长了10%。
至少从2014年开始，俄罗斯就一直在为经济战作准备，当时随着国际南北运输走廊的建立，制裁制度首次出台。
这条漫长的陆上和海上走廊穿越俄罗斯南部，通过里海到达伊朗，途经广阔的伊朗高原，与恰巴哈尔港和波斯湾相连。这条南部路线一直被视为俄罗斯的后备路线，以应对它的西方贸易路线被切断。
针对俄罗斯的制裁开始后，普京政府被迫加快工作，以帮助恢复摇摇欲坠的经济。制裁在很大程度上仍然是西方的事情，世界上其他国家大多持观望态度，拒绝实施制裁，并保持贸易关系，即使它们并不积极支持莫斯科。
伊朗和其他一些国家已经表示将接手西方企业离开的市场。
伊朗的品牌在俄罗斯基本不为人知，但伊朗在制裁下运作的经验引起了俄罗斯的注意。特别是，俄罗斯人发现，伊朗的汽车制造商能够如此迅速地从标致、雪铁龙和雷诺的零部件中进行逆向工程，用于自己的汽车零部件市场。
雷诺的莫斯科工厂▼
接手人去楼空的市场
2022年夏天，关于伊朗霍德罗（IKCO）、SAIPA等汽车公司将再次面向俄罗斯市场推出产品的消息越来越多，它们将开发适合莫斯科寒冷气候的车型。
伊朗霍德罗和SAIPA以前曾向北方市场出口过它们的车辆，然而成绩平平。根据俄罗斯Autostat机构的数据，截至2022年7月1日，在俄罗斯有10400辆伊朗霍德罗汽车，其中以2006-2008年生产的萨曼德（samand）车型（C级轿车）为主。
如果与俄乌冲突前俄罗斯每月约10万辆的汽车销量相比，这只是一个很小的数字。
萨曼德车型已经在生产线上运行了20多年，由于缺乏对新车型的研究和投资，以及缺乏外部支持，对伊朗的制裁迫使汽车制造商继续生产老库存。
目前在俄罗斯注册的伊朗汽车有34%（3500辆）位于中央联邦区，26%（2700辆）位于伏尔加河地区，18%（1900辆）来自乌拉尔地区。相应地，这三个地区承担了伊朗霍德罗在俄罗斯销量的78%。
伊朗因制裁而存在着无视知识产权的情况，俄罗斯则通过了允许平行进口的法律。平行进口是指在品牌授权分销渠道之外进口并销售的商品。它不再是在白色市场，而是在灰色市场。
8月22-25日，在莫斯科博览中心拉开帷幕的莫斯科MIMS汽车展▼
（图源：Tehran Times）
两国汽车部门之间的合作正逐渐走向明朗：40多家伊朗公司的代表在8月22-25日举行的2022年莫斯科MIMS汽车展上展示了超过99种汽车零部件和设备，并与同行讨论双边合作。
据伊朗汽车专业人士阿米尔-阿巴斯·法努迪（Amir-Abbas Farnoudi）称，本次展会是伊朗汽车零部件制造商向俄罗斯市场介绍其能力和实力的绝佳机会。
这是伊朗在国际展会上最大的一次亮相，也因此，伊朗是本次展会上参展人数最多的国家。
法努迪补充说，参加展览的主要目的是与俄罗斯汽车和汽车零部件制造商形成长期合作。被选中参加本次展会的公司都拥有生产汽车零部件的必要技术，或提供最新的技术工程服务，他们可以直接在俄罗斯市场经营。
伊朗霍德罗还在本次展会上展示了该公司生产的一款名为Tara的最新汽车，以测试俄罗斯消费者的口味。
这家伊朗最大的汽车制造商对重新进入俄罗斯市场的目标具有绝对战略性和计划性，进行了充分的研究、规划和谈判。目前它正与俄罗斯实体达成良好的协议，预计很快会有结果宣布。
目前，伊朗霍德罗正在将赌注押在伊朗制造的第一辆跨界车上。
该车被命名为Rira，以标致2008为基础。这款车让人联想到俄罗斯自己的经典车型拉达-里瓦（Lada Riva）。拉达-里瓦是菲亚特124的翻版，诞生于苏联和菲亚特在1966年签署的合资企业。
伊朗霍德罗的开发和制造负责人Kianoush Pourmojib表示，Rira将在2023年9月之前投入大规模生产。
8月14日，伊朗霍德罗在德黑兰以西的工厂推出了其跨界Rira汽车的最新型号▼
除此之外，SAIPA已经同意从俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVaz公司购买拉达发动机，以重新启动雷诺车型的生产。在美国特朗普政府于2018年重新对伊朗实施制裁后，雷诺正式离开了伊朗。
中国-伊朗-俄罗斯
中国汽车品牌合资企业在伊朗的悠久历史和发展同样进入了俄罗斯的视野，他们也在向日益成熟壮大的中国车企寻求帮助。
伊朗总统易卜拉欣·莱希（Ebrahim Raisi）试图促进与俄罗斯和中国的密切关系。北京-莫斯科-德黑兰有着实质性的经济联系，并希望将贸易正常化。
中国已经在俄罗斯建立了两家汽车厂，奇瑞汽车正在与俄罗斯制造商谈判，希望在俄罗斯工厂生产更多的汽车。
根据欧洲商业协会的数据，奇瑞在2021年面向俄罗斯销售了40874辆汽车，并曾进入俄罗斯十大销量排行榜。该公司表示如果要扩大产量，现在需要在俄罗斯实现零部件的本地化生产。
另一家中国品牌哈弗汽车2021年在俄罗斯的销量增长了2.2倍，达到39100辆。市场份额从1.1%上升到2.3%。
俄罗斯还向中国公司寻求帮助，在托格利亚蒂的AvtoVaz工厂重新推出历史悠久的“Moskvitch”品牌。
该品牌本应基于俄罗斯著名卡车制造商Kamaz提供的技术，然而，美国对Kamaz同样发出了制裁。根据行业消息，这个被广泛报道的项目没有取得任何实质性进展——没有任命首席执行官，也尚未聘请首席设计师。
Moskvitch品牌汽车▼
中国有200多家汽车制造商，生产各种类型的汽车。2021年，全球约32.5%的汽车产量都来自中国制造。十多年来，中国在全球汽车产量中的份额一直在上升，2021年的份额比2008年增加了近1.5倍。在俄罗斯市场上的中国制造份额也在迅速扩大。
中国的汽车生产商也在伊朗建立了工厂。奇瑞在伊朗北部的巴博尔建立了一个3.7亿美元的工厂。
中国车企是否会通过在伊朗的业务基地向俄罗斯出口汽车仍旧是未知数，但三个国家之间的合作现在正处于一个既定的上升轨道。
有关建立伊朗-俄罗斯或中国-伊朗-俄罗斯联合平台的谈判正在进行时。
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