2023年全面停售燃油车！哈弗“坐不住了”，H6强推混动拯救DHT？

随着新能源车市场越来越火爆，消费者对此的认可度越来越高，各大主机厂纷纷加速转型电动化，一场“挥刀断油”的大戏已经拉开了帷幕……

很明显的是，在国内汽车市场，以“理小蔚”为代表的造车新势力展现着越来越强劲的爆发力，而以比亚迪、长安为代表的传统自主品牌也在新能源车市场拥有了绝对的主导地位。

这里尤其要说的是比亚迪，在今年4月份发布说明称，计划从2022年3月起，停止旗下燃油汽车的整车生产业务。作为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，比亚迪的背后自然是有强大的新能源产品矩阵以及不错的口碑和销量作为支撑，那像哈弗这种正准备转型，旗下的新能源产品尚不完善的品牌明确禁售燃油车的时间又有几分胜算呢？

前几日，在长城汽车的新能源战略发布会上，哈弗品牌正式宣布计划2025年实现新能源销量占比80%，2030年，正式停售燃油车。也就是说留给哈弗品牌的时间只有8年。

不可否认的是，哈弗品牌在SUV市场的影响力，今年1~7月，长城汽车累计销量62.04万辆，其中哈弗品牌累计销量就超过了35万辆，而这其中哈弗H6就撑起了半边天，常年霸占着SUV销量榜首。

今年1-7月份，哈弗H6的累计销量达到了147870辆，是绝大多数SUV产品都无法企及的高度。但在车知事看来，转型电动化对于哈弗品牌来说并不是一件容易的事。

首先，哈弗品牌旗下现目前的新能源产品极度匮乏。此前长城汽车的柠檬DHT混动系统只搭载在魏牌旗下的车型上，哈弗品牌未能导入该技术。即便是后来推出的全新SUV产品哈弗神兽和哈弗赤兔有DHT版本，但偏偏市场热度并不高，甚至可以说没有在市场中溅起一点点水花。

就拿大量搭载了柠檬DHT混动系统的魏牌品牌来说吧，今年1-7月，拿铁DHT和拿铁DHT PHEV销量分别为7548辆和298辆；摩卡DHT PHEV销量为1409辆；玛奇朵DHT、玛奇朵DHT PHEV销量为1897辆和2176辆。就这样的市场占有率我们几乎可以预见哈弗品牌在未来会是怎样一个处境。毕竟想要走得更远，需要的不只是产品，还有消费者的认可和口碑。

其次再来说说哈弗H6。哈弗品牌推出的新能源战略首款重磅车型就是基于第三代哈弗H6打造而来的，其中哈弗H6 DHT油电混动车型正式上市，售价为14.98万元；哈弗H6 DHT-PHEV插电混动车型同步开启预售，分别为16.88万元和17.68万元。

先抛开产品力和售价不说，因为新能源的迅速发展，哈弗H6在燃油车市场的份额其实一直在不断地被压缩，SUV销量冠军的位置也被搭载了DM-i超级混动系统的比亚迪宋抢了去，而且二者之间的销量差距在不断地拉大。

在这样的背景下，哈弗H6混动版的胜算似乎并不大，主要是因为在比亚迪宋等新能源产品已经拥有了庞大的群众基础以及好口碑的时候，哈弗H6混动版姗姗来迟，缺的不只是一个市场验证。

不过，从此次召开的新能源战略发布会，我们能看出长城汽车想要转型的决心以及信心，至于其未来到底会有怎样的表现，就交给时间给我们答案吧。

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