卡罗拉PHEV：别问贵不贵，问就是送沪牌｜千字评车

我一直对插电式混合动力情有独钟，特别是双电机的那种。

以前日系车工程师被问到“为什么不搞插电式混合动力”的时候总是说，现阶段混合动力才是更合适的动力总成，人们没必要拥有一台插电式混动汽车。每次听到这种说法我都特别反感——就别管大家需不需要吧，车企应该偶尔把一些美好的东西呈现出来。要真按照需求至上的理念，一般人还用不上A45 AMG的全部马力呢，可奔驰的回应是搞了一台A35 AMG。现在这车就特别和谐，它即将入华，在人们口中成为传颂之物，成为梦想，成就梦想。

找冠冕堂皇的理由固步自封，其实是在否定他人拥有期待的权利。

一汽丰田终于赶在第十二代卡罗拉上市之前，把十一代卡罗拉插电式混动送上了战场。但老实说，18万元的起步价并不便宜，特别是现在市场上还有12万多成交价的卡罗拉混动，这个问题就更突出了。

那么从市场实际价值看，起步18万元的官方指导价才是正常路数，18万的指导价再加上国补地补，15万左右的价格是可以接受的，毕竟这才是“补贴”的真正用意。像现在这种状况，不了解的人还以为丰田在骗补。

当然，卡罗拉插电式混动不是骗补贴的产物，那套THS系统无比适合插电式混动，双电机结构可以让车辆同时兼顾平顺性与响应性，而且几乎独立的发动机能够在高效的工况工作，所以纯汽油状态下的油耗也不会很高。丰田声称卡罗拉插电式混动能在纯汽油状态下跑900多公里，这是有一定可信度的。

问题出在车上。

这是很有意思的一个事情，这车在网络上的骂声，不单单是因为它的价格。周围的合资车企如上汽大众，新帕萨特插电式混动的价格确实比卡罗拉插电混动高一个级别（22万起步），可问题在于，人家是换了全新MQB平台的全新一代帕萨特，22万的价格买了不吃亏买了不上当，可卡罗拉插电式混动有换TNGA吗？

你能看到这是一辆处于末期款的卡罗拉，坐进车里面，内饰氛围和十年前几乎没区别，把一辆2000年出产的第九代花冠拉出来对比一下，会发现整体气质这18年来几乎没变过。如果拉来的花冠是高配，对比可能更明显，因为后期款卡罗拉的内饰更朴素了，而且做工也差些。

值得一提的是，自三年前起，同级别车都换代更新之后，环顾一周也只有卡罗拉和轩逸还是老车老平台，行驶素质差距极其感人，你看看全新十二代，再看看现款十一代，这是个悲伤的故事。只有那套混动系统值得一赞。那么，结论就很明显了：

浦东车展的时候，上汽大众展台摆着一辆当时刚上市的途观L插电式混动，“送 沪 牌”——前挡直白的三个大字能解释它的最大价值。其实那车本身很不错，只是29万的售价像在坑傻子。不过，一张沪牌的市场价大概是10万，那29万就相当于一张沪牌加一辆19万的混动途观L，这样算的话，性价比似乎还过得去。

相信卡罗拉混动也是这样的玩法，花二十万买一辆平庸得不能再平庸的卡罗拉，只是为了省下等牌照的时间而已。这时候跳出关于它的性价比问题，接受起来似乎会好很多。但显然，卡罗拉插电式混动不是这个价位的最佳选择。

除非，现在就想要沪牌而且还急得像热锅上的蚂蚁，那20万以内的插电式混动确实不多。

驾仕结语：

合资新能源车的价格是两极分化的，有29万的途观，也有18万的现代索纳塔插电式混动。不透明的价格体系以及参差不齐的产品力，无论车企还是消费者对这个市场的信心都不足。新能源政策的不稳定更是雪上加霜。

卡罗拉双擎+也许是一样的思路：不想亏本。基于现款卡罗拉开发说明这似乎在规划的时候很仓促，要不然用脚趾头想都知道应该基于新一代卡罗拉开发。即使硬着头皮上了，也不应该卖这么高的价格。过度解读一下：很多合资车在新能源领域总是昂着头，似乎认为这个市场再怎么大也只是个二流的发展中市场。就如270公里续航的朗逸纯电，29万的途观，18万的卡罗拉。

文｜坂道

图｜网络