不负“多边形战士”称号！试驾比亚迪汉DM-p

【有车以后 试驾】早在今年的4月份，汉家族的全系车型都已经上市了。在过去的四个月里，无论是汉DM-i还是汉EV，我们都已经试驾过很多遍了，唯独汉DM-p，我们一直没机会好好去体验。千等万等，我们终于迎来了试驾的机会。究竟汉DM-p的表现是不负期望还是令人大失所望呢？试驾见分晓！

  内外饰设计还是汉家族的味道

在外观上，汉DM-p和DM-i并没有什么区别，要不是车尾有一个3.7s以及DM-p的尾标，真的是很难分辨。

就连轮胎尺寸，都并没有因为DM-p车型的高性能而发生一丝改变，同样是245/45 R19。只是轮毂样式有了细微的变化，轮胎也从DM-i上的马牌MC6换成了固特异EAGLE F1。Brembo的四活塞刹车卡钳在汉DM-p上还是有的，这也算是比亚迪家族高性能车的保留项目了。

DM-p和DM-i在内饰上的主要区别在于配置上，DM-p车型有方向盘加热和方向盘记忆，这些都是DM-i所没有的。而在第二排里，汉DM-p甚至还有电动的靠背调节，座椅通风/加热以及后排多媒体控制屏，配置完全是拉满了，进行商务接待也是完全没问题。

  3.7s破百 纯电续航202km

静态就说这么多，接下来赶紧进入大家期待的动态试驾环节。与过去的汉DM搭载2.0T发动机不一样，现在的汉DM-p使用的是与DM-i同款的1.5T发动机，电机布置在P1、P3和P4位置。发动机最大功率102kW，整车最大功率460kW。由于有了后轴电机，汉DM-p还实现了电动四驱，这在同价位的车型中可不多见。

实际开起来，汉DM-p的动力输出表现算是意料之内，但也有惊喜的地方。3.7s的官方破百成绩早已让我做足心理准备：这台车的动力会如洪水猛兽般到来。实际也是如此，在Sport模式下，电门踩下1/3，整车人都能感受到强烈的推背感。假如你是直接来一脚“地板电”，想必大家都要灵魂出窍。它的快是毋庸置疑的，哪怕试驾当天，车辆的SOC已经掉到50%以下，动力依然很迅猛。

小惊喜是相比于过去的汉DM，我个人觉得整个动力的衔接来得更加平顺和流畅了。电机和发动机之间的切换可以用悄无声息来形容。混动系统倾向于电机驱动，驾驶感受与纯电动车当然也会跟纯电动车较为相近，这样的特性也能有效保证车辆能有一个不错的NVH性能表现。

性能强了，电池当然也得跟上才行。汉DM-p搭载了容量更大的刀片电池，电池容量达到37.5kWh，接近过去DM-i 121km版本车型电池容量的2倍。汉DM-p的NEDC百公里纯电续航高达202km，满足上下班通勤应该是够了。DM-p车型最高支持80kW的快充，从30%充至80%仅需20分钟，大大降低了用户的充电等待时间。同时，它具有对外放电的功能，对外放电功率高达6kW，在户外，你用个电磁炉这类大功率的用电器，也不用怕。

另外，汉DM-P还拥有DiSus-C智能电控主动悬架，拥有运动与舒适两种风格可调，这是过去的DM-i车型所没有的。运动模式下，悬架会变硬以保证操控；在过弯时，可主动调整内外侧车轮悬架软硬程度，提升过弯时悬架对车身支撑性，减少侧倾。那舒适模式肯定就是把悬架调得更软一些。4个悬架软硬都是可以独立调节的，比方说前轮突然压过减速带时，Disus-C会立即调整后轮悬架软硬，后轮在经过该减速时会将悬架变软，从而提升舒适性。但实际体验下来，即便是在运动模式下，悬架会能提供的舒适性都是令人满意的。毕竟它的定位还是一台豪华中大型轿车，舒适才是悬架调校的优先级。

  总结

与过去的汉DM相比，汉DM-p把它在性能上的优势进一步放大，同时在燃油经济性上又有更加出色的表现。如今你真的很能找到它明显的短板，真不愧是一名“多边形战士”。如果非要让我挑剔的话，我会觉得汉DM-p车型可选择的余地还是少了些。是否能稍微减少一些配置，从而进一步降低汉DM-p车型的入手门槛，令更多人能享受它所带来的性能表现。