从“向新而行”到“e平台3.0”，看比亚迪的“技术人生”
《刀片电池》
冷媒板上立刀片，模组无缝一体间
是谁管控均温好，融体传力更安全
——比亚迪e平台3.0
2003年启动电动汽车研发，2010年e平台1.0实现了从0到1的突破，2019年e平台2.0推出，2021年e平台3.0成为下一代纯电平台的技术标杆...最近，比亚迪在广州举办了“e启聊聊 比亚迪e平台3.0分享沙龙”，借此机会，我们也来聊聊比亚迪的“技术人生”。
2018年6月，比亚迪在北京提出“向新而行”品牌主张的那一幕让我印象非常深刻，在2019年3月，比亚迪2019年春季新品发布会上又推出了“向新而行 强大中国车”的主题，三大矩阵9款新品组成的“龙之队”不但场面很震撼，同时，这也标志着比亚迪正式迈入“顶部车企”的行列。
当时比亚迪就提出，BYD IGBT芯片、全新e平台、第三代DM技术、DiLink智能网联系统以及BNA全新架构，是其步入“造车新时代”的关键。性能突破、平台突破、设计突破以及销量突破，这四组关键词是我对“当时”比亚迪的阶段总结。
随着比亚迪e平台3.0的到来，“智能、高效、安全、美学”成为了它的新标签。
平台化一直是车企的“兵家必争之地”，前有大众的MQB、后有丰田的TNGA，它们都是汽车制造过程中体现技术和销量的核心。随着电动化的兴起，大众推出了MEB、丰田也推出了e-TNGA，但它们的“含油量”肯定会比亚迪e平台3.0高，在新能源汽车方向，比亚迪这个平台显然会更“纯”。
因为，比亚迪e平台3.0是纯电动车型的专属平台，说人话就是：它就是为了电动车而生的。
按官方资料介绍，这个平台历时5年、耗资百亿才孕育出来，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源利用效率、提升整车安全的逻辑，以架构华、模块化、高拓展性的优势，可成为下一代电动车的摇篮。
在e平台3.0加持下，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，关键部件的体积、重量可以大幅降低，而功率密度和整车续航却能明显提升，这对于重量和续航互相矛盾的电动车而言，无疑是让无数车企垂涎欲滴的技术成果。另外，e平台3.0可以全面覆盖A级车到D级车，对产品布局而言几乎可以一劳永逸了。
或许有小伙伴会辩驳：造电动车不就是一个大电池配个电机吗，有啥技术可言?这里就涉及到对“简单、高效、强大”的理解了。
“油改电”就好比电脑自带的画图工具，它能画图，但不好用，功能也不强，若不是没办法基本没人用它来处理图像。而e平台3.0则好比Photoshop(PS)，从调尺寸到做海报、从调色到美颜，它都能实现，关键它还撑起了无数与图片相关的工作岗位!这之间的差距用“鸿沟”来形容一点也不夸张。
海豹是基于比亚迪e平台3.0打造的第三款产品，那么问题来了，另外两款产品是什么各位知道吗?不饶弯子公布答案，第一款是海豚，第二款是元PLUS。
这3款车除了刚好诠释了e平台3.0可以打造不同的车型外，它们还同时拥有比亚迪高效动力的加持。比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。
进化至今，依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。以海豹为例，其四驱性能版CLTC续航里程达到了650km，但零百加速时间仅为3.8秒。
个人认为，真正让e平台3.0不留缺陷的一步，是比亚迪今年5月发布的CTB(Cell to Body)车身电池一体化技术，目前海豹也是比亚迪首搭CTB的车型。
CTB技术可以理解为集成度更高的电池布局，它以车身底板为电池上盖、刀片电池为中心、底部托盘为护板的形式组合在一起，整个CTB电池系统既是能量体，也是结构件，既提升了电池仓的空间利用率，也使整车的刚性达到了40500 N·m/°的车身扭转刚度，对续航、操控和安全都是大大的加分项。
刻板印象中，电池包是“昂贵、脆弱、危险”的，以往电动汽车的结构安全很大部分是为了照顾它。如今，从“被保护”到“反向保护”，CTB是一个大胆的尝试，也是一个极具前瞻性的创新。不可否认，摆脱被保护的属性，才是电池组发展的必经之路。
那比亚迪是如和保证它的安全的呢?
CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出内部“类蜂窝铝”结构。在外部安全传力路径方面，其通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。
其实在该技术发布当天，比亚迪还做了50吨重卡碾压电池的极端测试，电池不变形不漏液，装车后依然能正常使用。
最后
比亚迪e平台3.0可以聊的东西很多，但普通消费者，只要明白一些关键的点就足够了。国内新能源汽车领域，无论是市场还是技术都在经历快速的洗牌和机遇，以技术为王的比亚迪，确实有很多值得骄傲和期待的地方。（诗：长迁/文：冯）