专访李大龙：任市场风云激荡，捷豹路虎要让消费者“因品牌而选择”

中国汽车市场正在风云激荡。智能网联、无人驾驶等最新技术的发展一日千里；新能源、新势力以飞快的速度蚕食市场份额；不断有新的品牌崛起，也不断有过去的品牌陷入迷茫... ...我们能看到，无论是产品迭代的方向，还是消费者的偏好，中国汽车市场都在巨变之中。

时代的浪潮迅猛的冲击着过去的一切，而一个能够屹立潮头多年的品牌，往往以不变应对万变，又以万变应对大势。作为全球领先的豪华品牌，捷豹路虎正是如此。面对种种挑战，捷豹路虎在充分保留自身品牌特色的同时，于2021年初发布了“重塑未来”战略，在电动化、整体架构、未来定位等多方面均做出了详尽的发展规划。

一年多过去，捷豹路虎“重塑未来”战略进展如何？为了探寻答案，一品君专访了捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙。他从捷豹路虎企业的角度出发，站在全球的视角看中国，以产品为核心看市场，对品牌发展问题做出了解答。

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一品君：现在本土的造车新势力对于中国消费者的购买倾向产生了一定的影响，尤其是针对豪华两个字，现在新的流行趋势是马力是新的马力，智能是新的智能，作为一个老牌的传统汽车品牌，请问捷豹路虎有没有感知到中国市场对豪华两个字认知的变化？以及如何跟上这个认知的变化来影响新一代的消费者？

李大龙：中国的消费者展现了一个非常有意思的变化，他们认为造车新势力能够带来最高精尖的科技，但是讲到豪华，他们还是偏向于选择一些传统的或者是已有的一线品牌。

为了应对这种变化，我们也有一个面向未来的战略。举个例子，卫士是我们具有独特设计风格且能够彰显我们英伦设计理念的一款车。同时，揽胜和揽运都是基于全新MLA-Flex平台所打造的，该平台为车辆的强悍性能、灵活操控提供了先决条件。不论是卫士还是揽胜，都充分彰显了我们对于消费者需求的迎合。

在技术方面，我们有汽油的微混，还有柴油和汽油的插电式混动等等，到2024年揽胜和揽运也将会推出首款纯电动车型。其实把所有的这些技术都整合起来，是一件非常非常难的事情。但在实现这些难题的基础之上，我们还要确保揽胜依然是最为纯正的揽胜，确保路虎无可比拟的全地形能力依然是最为优秀的。

为什么要这么做？因为我们车主选择的、钟爱的依然是揽胜、卫士，他们不要其他的，当然我们未来有这样一个纯电动的衍生车型，但车主不是为了买一款纯电动车而去购买，也不是因为一个简单的动力配置而去选择某一款车。

在这样的一个战略之下，就要强调我们非常独特的设计，等我们的揽胜推出纯电动车型的时候，大家一眼就会知道它依然是一款纯粹的揽胜，也就不会再有这种疑惑了。

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一品君：从财报来看，今年上半年捷豹路虎无论在全球还是在中国市场表现都不错，尤其7月份中国市场的销量出现了一个明显回升，请问这重点取决于哪些产品的表现？捷豹路虎上半年应对中国市场的疫情都做了哪些调整？另外，今年中国市场跟去年相比最大的不同是什么？

李大龙：受新冠疫情影响，以及俄乌战争对于物流的影响，今年上半年每个汽车厂商都难。我们也对此进行了产品的一些调整，包括揽胜和揽运。对于今年下半年，中国政府颁布了一系列的优惠政策，吸引消费者重返市场，同时来提振消费信心，再加上我们有这么多重磅的优秀产品，因此，我们对于今年下半年是充满信心的。

同时，疫情期间，我们对进口车和国产车的库存也做了一定调整，库存水平始终维持在一个比较理想的状态中，没有太多积压。平均而言，全网经销商都处于盈利状态，这是一个非常可喜的信号。我们的经销商，尤其是在上海的，封控了80天之久，对于这些受疫情影响比较大的城市，它的业务也会受到较大影响，但是我们尽一切的努力来改善这种状况，比方说提供车主服务，包括封控解除之后，立刻为客户提供高质量的维修保养。对于客户而言，他们最喜欢的是上门取送车服务，有些城市取送车服务比例高达50%，我们了解到客户都很忙，所以上门把车取过来做维护，然后消毒，再给车主送回去，对于我们提供这种高质量且安全的服务，客户也是非常地喜欢。

关于新品方面，今年成都车展，捷豹品牌带来了22年款的轿车，还有23年款的F-PACE 400 SPORT，这辆车是F-PACE有史以来性能最为强劲的一款，它在赛道上的尽情驰骋能力也是非常的惊艳。

路虎则为我们带来了23年款的卫士全系车型，包括消费者特别偏爱的动力澎湃的卫士V8。

同时还有限量的22年款极光L科林斯古铜特别版，大家可以看到它的车身是珍珠银色，但车顶是古铜色，这是我们首次采用珍珠银色和古铜色的撞色，是专为中国设计的。

此外，我们还带来了揽胜SV车型，包括揽胜家族首次推出的插电式混合动力版车型。大家都知道以前揽胜是没有插电式混动版的，此次揽胜插电式混合动力版车型搭载英杰力3.0升直列六缸发动机，综合功率高达400马力，纯电续航里程可达100公里，对于车主而言，日常出行使用纯电模式就可以了。

我们还带来了全新一代路虎揽胜运动版首发版P510e车型，新车型是整个揽胜家族有史以来性能最为强大的一款插电式混合动力车型，综合功率达510马力，纯电续航里程可达100公里满足日常所需，所以对于我们的车主而言，该款车型既实现了电气化与互联，同时也将带来他们所追求的澎湃性能。

今年下半年请大家拭目以待，我们会有更多的好消息。

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一品君：在引入中国的本土化过程中，中国研发团队做了什么？中国研发团队，特别是智能驾驶和智能座舱的团队规模，人数和资金的投入大概有多少？

李大龙：不管是对于我们全球的设计、工程还是采购，中国市场的影响都很大。对于汽车厂商而言，中国是一个非常重要的市场，在电气化、ADAS和线上线下无缝互联等方面引领全球，而且中国的数字座舱生态体系和世界其他地方都不一样。

作为兵家必争之地，中国是一个让大家很兴奋的市场，不仅仅是因为所有的汽车制造厂商都在这里，也包括中国很多新势力品牌、本土汽车厂商也在这里带来了很多高新的科技。所以在过去的4-5年，我们的理念就是“在中国，为中国”。

捷豹路虎在常熟有和奇瑞的合资工厂，那里有本土的采购、工程设计；在上海我们还有一个设计中心，所以在设计方面我们有很高的灵活度。举个最好的例子——捷豹XFL，和其他市场的XFL不同，首先它是一个长轴距车型，其次就是内饰方面的不同，它充分体现了中国车主所喜欢的豪华。

这些不仅表达了我们对中国市场的重视，同时也是为了捕捉中国市场快速的发展趋势，让我们能够跟得上快速的变化。

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一品君：在中国市场，揽胜其实属于豪华SUV类别的产品，它也象征着豪华车型，同时对于消费者而言，它也是一种身份的象征。对于品牌来讲，您如何看待全新一代路虎揽胜的目标群体？

李大龙：首先，中国的揽胜车主要比其他国家和市场的车主年轻一些，相较全球其他市场用户而言，甚至是整个豪华细分市场，中国用户会呈现明显的年轻化。他们都是成功人士，各行各业的“行业典范”，有男也有女，他们将路虎揽胜视为对他们辛勤工作和来之不易的成功的奖励。

大家其实非常了解揽胜它所代表的含义，揽胜早在50年前便开创了整个豪华SUV的细分市场，尽管后来有众多竞争者进入，但揽胜依然胜为典范。在这个细分市场，很多最先进的技术都是我们所引入的，比如防抱死系统、全铝车身、空气悬挂、将近一米的涉水深度、透视引擎盖技术等等，也包括揽胜的后轮转向系统，它比其他长轴距车型能够更加精准过弯，所以消费者知道我们是越野的王者，同时我们也在技术创新方面有非常多的亮点，因此他们知道我们不仅仅是最为豪华的SUV，同时也是能够心至无疆的能力选手。

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一品君：全新一代揽胜和全新一代揽胜运动版在人群定位上有什么区隔或者区分吗？

李大龙：揽胜，毫无疑问是整个揽胜家族的巅峰之作，也是体现了精工奢华的至上之作。而最新款第三代揽胜运动版，则是有史以来性能最为澎湃的一款。2005年以来，路虎揽胜运动版车型完成了一系列挑战，展现了无与伦比的动力性能。大家可能至今印象颇深，上一代揽运成功在天门山“盘龙之路”征服了999阶天梯，非常的具有挑战性。全新一代揽运则在冰岛的溢洪道进行了攀登挑战，要知道溢洪道上全是洪水，一不小心就会把车给冲下去，这个开车挑战的女司机也是非常勇敢。

这种充满挑战的活动或者表演，充分彰显了揽胜运动版的澎湃动力性能，可以完美的驾驭各种路况条件和天气条件，也希望通过这样的活动，消费者可以充分了解揽运的极限运动能力和所搭载的尖端科技。