夭折的成都车展，难掩车市巨变

当大家看到本文的时候，一众参展车企估计已经基本从美丽的西部博览城撤展完毕了。

作为中西部汽车行业发展的风向标，同时也是2022年第一场A级车展，成都车展虽然半路夭折了，但是不少业内人士都认为，在这样复杂的疫情环境下，成都车展能顺利揭幕就已经是成功了一半。

虽然只举办了四天，但是成都车展还是为我们传达了不少汽车行业的新风向，并吹响了汽车行业下半年加速进攻的冲锋号。

01 新能源加速细分

首先，从本届车展的新车布局来看，毫无疑问，这又是一场新能源汽车担纲的大戏。108款首发新车中，新能源车就占了超过50款，妥妥的占据“半壁江山”。

不过，不同于往日相对单一的产品分类，本届车展的新能源产品呈现出更明显的一种趋势就是，产品品类日益细分。

在车型方面，除了常见的新能源SUV以及紧凑级轿车车型外，进入2022年，新能源MPV和纯电B级车方面爆发趋势尤为明显，包括比亚迪、长安、零跑、哪吒等品牌接连推出了强势B级车竞品，而MPV市场除了已上市的岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV、上汽大通MIFA 9外，明年极氪和理想品牌也即将推出高端MPV车型。

随着新能源汽车品类的日益细分，后续对燃油车市场的替代率必将持续攀升。传统车企再不转型，那就难免成为新能源汽车时代的“诺基亚”。

02 混动逆袭纯电

其次，在新能源汽车火热的局面下，纯电和混动两种技术路线的地位也开始出现了扭转的态势。在本届成都车展上，混动车型开始爆发式增长。

除了混动王者比亚迪带来了DMI新产品护卫舰07，奇瑞也发布了新能源DP-i智能混动架构，长城则带来了哈弗H6混动DHT和坦克系列混动版，领克发布了领克01EM-P智能插混，长安也带来了欧尚Z6蓝鲸iDD。

此外，广汽传祺带来了影酷、影豹的混动版、新一代M8豪华MPV混动版，以及第二代GS8双擎，完成了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖。

目前，几乎所有的主流自主品牌都在混动领域进行了布局，包括比亚迪推出的DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神动力以及长安蓝鲸iDD混动等，混动车型颇有一股要包围纯电的态势，而这背后，比亚迪的引领作用可以说是功不可没。

这种快速的转变，归根究底还是取决于终端市场的取向，今年上半年，比亚迪宋DM-i车一举逆袭了过去一度霸榜SUV销量冠军哈弗H6，因此迫使长城推出了HEV和PHEV版混动版哈弗H6。

可以预见，随着混合动力车型的密集爆发，后续纯燃油车型必将被加速替代，甚至不排除混动车型销量反超纯电。毕竟谁不喜欢省油又没有续航焦虑的车。

03 智能化下半场已至

而伴随着电动化浪潮的加剧，汽车智能化也越发成为众车企较量的热门赛道。前不久，比亚迪王传福和吉利李书福接连表示，智能化是汽车行业的下半场。车展前，“激光雷达上车元年到了吗？”这一话题热度更是居高不下。

就在成都车展上，搭载双激光雷达，配备31个感知元件的小鹏G9实车也迎来首次亮相，该车总算力达到508 TOPS。此外，沙龙品牌首款车型机甲龙更是搭载了4颗华为96线混合固态激光雷达，并采用华为双MDC智能驾驶计算平台。

除了激光雷达外，本届车展上搭载华为鸿蒙系统的车型明显增多。除了问界M7和阿维塔11外，几何G6、M6都将用上基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱。

此外，标配蔚来最新的自动驾驶技术NAD的ET5也亮相成都车展，标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件。

无论是选择抱紧华为的大腿，还是坚定选择自研，无论是纯视觉方案还是激光雷达，抑或是二者结合，眼下车企智能化的战略可以说是百花齐放。虽然激光雷达的元年是否到来这个无法拍板，但是可以确信的是，智能化的下半场确实已经到来了。

04 合资品牌持续承压

不过，无论是混动化还是智能化，回顾了上述这么多新车动态你会发现，在新能源领域鲜少能看到合资品牌的新动作。

过去，混动一直是日系一家独大，尤其以丰田为首，而在成都车展上，合资混动阵营，只有东风本田用心推出新车思域e：HEV混动版；眼下，自主品牌的接连入局无疑会对日系混动车型造成挤压。

大多数合资品牌，尤其是豪华品牌阵营，要么依靠油车改版的插混车型过渡，要么就是油改电的纯电车型，而在本次成都车展也不例外，真正的纯电平台车型只有日产ARIYA、奔驰EQE等零星几款，其余还有一些车企（如沃尔沃）推出的纯电平台车型仍然处于概念车阶段。

大象难转身的道理大家都理解，但是就算是燃油车市场，自主品牌也已经呈现出明显的上攻走势，无论是运动车型、越野车型，自主品牌阵营都完全不缺实力选手。

今年1-7月，自主品牌市场份额已经达到45.6%，相比2021年41.2%的占比又有了明显提升，相反，德日美欧韩等合资品牌均呈现下滑趋势。无论是混动化、纯电还是智能化，合资品牌都已经失去了领跑的机会，同时随着自主品牌的崛起，过去无厘头的溢价也将荡然无存。如果再不转型，往后合资品牌要么选择自降身价和自主品牌打价格战，要么就只有走向退市的悲惨命运了。

写在最后：

作为国内有史以来第二次被临时叫停的车展，成都车展的举办与取消都透露着悲壮的气息。

尽管未能完满收场，作为今年首场A级车展，甚至可能是唯一一场，我们仍能从中看到一众汽车从业者在艰难的大环境下决绝求生的坚定意志，同时，也嗅出了全球汽车市场面临大变局的气息。

如果你觉得今年的成都车展不够热闹，说不定往后时间里再回想，你会发现，这已经最热闹的车展了。所以最好的活法，还得是“活在当下”。