最后一公里的市场究竟归谁？

最近，擅长体验设计的蔚来又搞了个好玩的产品——NIO Life发布了NIO X BESV 2019年新款电动自行车，可收纳于ES8后备箱，在蔚来APP独家开启预售，售价16800元，7月正式交付。

BESV其实是一家来自台湾的电动自行车品牌，多次荣获国际奖项。显然，蔚来希望联合BESV尝试4轮+2轮的出行方式，解决“最后一公里”的难题。

NIO X BESV电动自行车采用36V、7.8A的锂电池组，充满电需要4小时，不同模式下的续航里程在40-70km之间。不过，16800元的售价让解决“最后一公里”的代价变得有点高，目前看来这个电动自行车更多是提供给部分蔚来ES8车主彰显高端身份的私人玩具，还不具备很好的普适性。

说到最后一公里的问题，其实已经有各行各业的选手在进军这个独特的细分市场了。

早前，来自美国硅谷的共享电单车公司Lime就推出了一款共享滑板，瞬间布满了欧美70多个城市的街头。

这个最大续航里程32公里的小家伙由于其体积小、易骑行的优势，受到了很多年轻人的青睐。不过这款Lime电动滑板车需要有驾照才能使用，且仅适用于18岁以上的骑手。

据了解，Lime的供应链体系全部来自中国，目前已经实现营收平衡，并且在超过一半的城市已经实现盈利。有传言Uber正计划投资Lime，欲使其成为共享出行领域的又一全球巨头。

无独有偶，在解决最后一公里问题的电动单车出行领域，除了蔚来、Lime这样的造车新势力在布局，传统巨头们也盯上了这块市场。

本届日内瓦车展上，大众就带来了两个有别于I.D.系列概念车的全新电动愿景——Cityskater和Streetmate的电动滑板车。前者已接近量产，后者则是一款中程电动概念滑板车。

与Lime电动滑板主打的概念一样，大众认为日益拥堵的城市交通会让许多人考虑像Streetmate电动滑板车这种新颖有趣且零排放的交通工具。方便、快捷，灵活的穿梭于大街小巷，同时还能避免停车带来的烦恼。

Streetmate电动滑板车重65公斤，1.3kWh的锂离子电池组被设置在踏板下方，后轮毂集成了最大功率2kW的电机，具备制动能量回收系统。Streetmate的续航里程为34公里，最高时速45km/h。除了打孔盘式刹车之外，Streetmate电动滑板车还配有ABS防抱死制动系统——这可能是Streetmate对比Lime唯一的特别之处了。

Streetmate电动滑板可以站立骑行也可以坐着使用，车把中间配有5.3英寸防水显示屏，可显示电池状态和剩余里程等必要的参考信息。用户还可以将手机与踏板车进行智能互联，通过App获取导航线路，还可以在手机上对滑板车进行安全监控。

Streetmate的电池组可拆卸，便于车主将电池带回家或在办公室充电，车主还可以在专用充电桩上对滑板车进行充电，2小时15分钟即可将电池充满电。与Lime一样，Streetmate的用户需要取得驾照并佩戴头盔、电动滑板车也要登记注册并上保险，才可以上路行驶。

而另一款更接近量产的Cityskater，是一个三轮电动滑板车，前面两个车轮负责转向，后轮配有0.4kW的轮毂电机，续航里程19公里，最高时速14.5公里。重约15公斤的Cityskater更适合放在汽车后备厢内。Cityskater可从两个前轮各延伸出一个踏板，控制器从后轮向前延伸，主要用来实现滑板车启动、加速和刹车等操作，用户需要通过改变腿部的重心来控制方向。

大众的故事讲的很美好，只是巨头的布局动作显得稍稍晚了点。现如今最后一公里的出行市场已被Lime等共享滑板企业大量占据，就像大众目前想在中国分一些滴滴的市场份额一样，恐怕只能规划一些建立合资公司共同运营的策略了。

而且考虑到共享单车在国内的全线退败，在如此糟糕的使用环境下，产品制造成本更高的电单车和电滑板，恐怕短期内是没有企业敢涉及了。