史上最短命车展：来过、爱过、弹过
撰文 / ABR编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
8月30日一早，传来了成都车展暂停的官方消息，史上最特殊的一届成都车展戛然而止。
称“史上最特殊”并不是妄言。车展前的8月中旬，川渝地区因电力紧张限电，工厂停工，商业用电也受到影响，成都、重庆等城市的不少电动车充电桩、充电站停止运营或仅在夜间运营。这对新车电动化率越来越高的车展来说，是个有点尴尬的小插曲。
限电还波及到了车展本身和周边服务。一些酒店因限电暂停了空调，汽车商业评论一位记者就曾在30°C的酒店房间内打赤膊奋战。
媒体日前的预展彩排，据说整个展馆都没有开空调。8月26日的媒体日，展馆空调开了，但显然没有开足马力运行，展馆内的温度让参展者处于大汗淋漓与小汗迷离之间的状态。
为了辅助降温，主办方在展馆过道内的塑料桶里投放了冰块，希望把寒气传递给每个人，但对一场接一场热火朝天的发布会来说，显然是徒劳的。真正冰火两重天的车展。
此外，因为成都出现疫情，来自北京等城市的参展者在返程前后都遇到健康宝弹窗，相当一部分享受了居家隔离7天的待遇，对车展付出的成本可谓高昂。
从车展开幕前到媒体日之后，朋友圈里的弹窗秀风起云涌，浩浩汤汤。幸亏弹个车没有来本届成都车展，已经见“弹”色变的参展群众恐怕看到弹个车的广告都得绕着走，生怕搞不好自己变成了弹个窗。
言归正传，回到车展核心，车、车企。本来这会是一届最有话题性的成都车展，在往年，因为春季有北京/上海车展，年底有广州车展，成都车展处在夏秋之交，影响力上无法与那三大车展抗衡，又因为成都汽车消费力强悍，成都车展干脆放弃抵抗，独辟蹊径发展成了销量最好的卖车车展。参展商大部分由区域或者经销商为主题参展，发布战略新车型、大老板亲临现场的都不多，成都车展也成就了行业人士正经聚餐、顺便看车的定位。
但今年，因为北京车展的延期，成都车展成了本年度到目前最大规模的车展，各厂家的重视程度都有提升，重要发布和高层领导出席的数量明显增加，话题传播远超往届。
首先热身的是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。8月24日在问界M7首批车主交付仪式上，余承东慷慨陈词，“有一个朋友跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点。希望卖贵一点能体现到他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。开了后确实觉得我们这个车非常物超所值。网上很多黑我们的，说我们这个车跟十几万的车一样，我告诉你，连底盘都不一样。”
上上个月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“老余说M7超越百万豪车的体验，等老余第三款车上市的时候，我再看看会是什么形容词。”
何小鹏还是年轻了，对有语言天赋的人来说，这都是不是事儿。当然，还是有提升空间，“有一个朋友跟我说”这样的开局还是些微有点传统，跟余承东勇于创新的形象不太匹配。
余承东起了这个调，接下来的画风就水到渠成了。
媒体日当天，蔚来总裁秦力洪首先来了一个“马3立”——拿宝马3系立了一个flag：“蔚来ET5一年时间销量超过宝马3系”。
然后是集度CEO夏一平叶问附体，“没几个能打的，越看越有信心。”据传已经有人尊称他夏咏春。
当然，成都车展有价值的言论远远不止这些，“惊世骇俗天下闻，理性客观无人知”，传播环境决定了越是出格言论传播越广，而一些很有价值的观点、分析、判断被淹没在铺天盖地的信息洪流中。
因此，汽车商业评论记者整理了在成都车展参加过的所有采访，将精华挑选提炼出来整理如下，希望为行业记录和保留2022年成都车展有价值的言论。
谭本宏：做阿维塔，爽啊
成都车展前一天，阿维塔科技CEO谭本宏在公布了阿维塔11的订单数据：自5月以来，累计订单已超过2万。大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。
离2022年12月的交付时间越来越近，怀胎十月终要临产，媒体问谭本宏做阿维塔的感受，他回答：“你看我讲话就能感受到，第一个感受就是爽、享受。享受这些困难、这些问题和挑战。问题和困难非常多，但是我享受这种解决掉的过程，感觉比别人又进了一步。或者是通过跟友商对比分析，我们发现找到了一条可能更好的道路或者更好的结果，这就有一种喜悦和享受的感觉。”
谭本宏爽、享受的原因是股东们给了管理团队非常大的市场化裁量权，团队运行效率很高，很多事决策都很快。比如10个月搞了两次融资。阿维塔11后面还有两款产品，第二款阿维塔12已经定型，8月24日刚过了设计节点，马上就要交出来了，第三款产品也要出了。阿维塔之前公布的是到2025年4款产品，到目前已经有3款基本成形。
阿维塔是三家合作模式，吃瓜群众总惦记着“三个和尚没水吃”的老剧本，关心三家的合作问题。
“合不合作得成？合不合作得好？第一看格局，你舍不舍得。第二看能力，看领导力。”谭本宏说，CHN合作就一句话描述的话是八个字：共创共赢，共同进退。
他举例，116度电的车型价格是40.9万元，这个价格就说明了三方在成本上的控制力，价格是由供给决定，也是由双方能力、信任、理解决定的。
从在长安汽车管战略的阶段参与项目算起，谭本宏干阿维塔两年时间，他另一大感受是多元化的管理团队让阿维塔突破了很多传统汽车思维。
“比如阿维塔这个品牌定位、产品定位，我们的0系列，011现在售价是60万。你们想象一下，如果是我自己去琢磨，估计我不会往这个定位上去想。但是站在跨界融合的角度，很多人认为这个产品的价值远远超过我们的价格，我们内饰的材质跟奔驰S级同源，他们了解到我们的配置、德国设计，电池、自动驾驶、性能各方面，都有信心做到60万，再加上品牌的运营，我觉得这些新的点，外部来的人给了我们新的思想。”
阿维塔团队有多多元化？目前品牌+营销板块约800人，有长安集团背景的不超过5个人。
对阿维塔的入场时机，谭本宏认为智能电动车恰好进入了第二个阶段，第一阶段是尝鲜，产品、用户、技术、市场环境都不成熟，现在逐渐成熟，“站在我从业20几年的汽车行业而言，耐用消费品，最本质的还是产品本身，产品的性能、定位、质量、价格是不是有优势。”
杨颖：电动车时代，SUV份额会被轿车和MPV分食
合创在成都车展上亮相轿车A06并开启盲订，预售价格18万元起，计划年内上市交付。
可以看出，在电动车领域，中国品牌的产品布局更加分散，轿车、MPV车型明显增多。在燃油车时代，自主品牌在轿车和MPV领域的成功车型屈指可数，SUV却爆款频出。
合创CEO杨颖认为这是趋势，SUV市场会逐渐弱化，“你要追求能耗或者围绕着都市生活圈作为主要产品力，轿车足以。不管是操控性、能耗，还是整体的视觉冲击力、文化属性，它都比SUV强。如果你追求的是空间、适用感来说的话，那么你就去到MPV里面去，或者是其他的形态，我的判断是SUV市场在新能源领域会逐渐弱化，不会再像传统燃油车时代具有特别的优势。98%以上的产品是在同一个城市或者周边城市用，SUV的优势就没有了，甚至大大被削弱，所以我认为新能源轿车市场向好。”
据他的分析，SUV在A级车里是产率差不多一半，SUV所在的这个市场里面有一部分追求使用价值和空间多边性的高端客户，围绕这个诉求，合创计划下一步进入家用MPV市场。据他了解，从事个体经营的这些客群对MPV的需求很大。
“我认为它首先是一个移动的能源舱，它一定可以适应更多场景的使用需求，如果基于这个需求来说，充分对这个车内车外的空间加以利用，就是下一步在这个新能源市场上竞争的主要产品，那么我们一定会依据这样一个逻辑去做深度的产品布局。”
杨颖判断，未来A+级以上的MPV，月销至少会达到18万辆到20万辆，一年差不多250万辆的市场份额，在整体乘用车中占比超过10%。
营销方面，自从冠名EDG电子竞技俱乐部以后，合创的每次发布会都有EDG元素，此次成都车展也不例外。
杨颖说，按照2020的统计数据，电竞已经超过足球成为全球第一体育竞技运动，在90后、00后群体中更加普遍。他认为合创跟电竞的合作很快会迎来肉眼可见的回报。
“我们和EDG是从去年开始合作的，22岁以下的人群有一拨马上走入社会，我们在22岁以下人群里面的知名度、影响力我想可能超过很多的新势力品牌，我们在EDG的微博，整个活跃度远超其他的新势力。只不过可能我们去年呈现的产品还比较少。”
刘涛：把由BBA代表的游戏规则彻底颠覆
智己汽车的初心之一就是，“通过电动化把汽车行业136年来由BBA代表的游戏规则彻底颠覆”。成都车展首日，智己汽车联席CEO刘涛在媒体采访中这样表示。
当天，智己汽车宣布，在启动全国交付70天后，智己L7正式达成第2000台交付。刘涛对智己L7的自信溢于言表，在当天的采访中，保时捷、奔驰、宝马、特斯拉数次被他cue到。
“智己L7的四轮转向+混合胎宽，同级仅有，另外一款搭载同款配置的车型是保时捷Taycan，从这一点上讲，智己L7的水准绝对是百万级别的。”
“奔驰EQE前两天也在推广四轮转向，实际上它的四轮转向和智己L7是同款，都是德国材料做的，但奔驰居然要付费。”
“宝马M5被称为油车世界的驾控天花板，智己L7可以轻松突破宝马M5，逻辑很简单，因为它就是前后不等胎宽，四驱后驱多大的扭矩，太大的动力，窄轮Hold不住。”
“180+净味级别，这是我们非常自信的一点。如果你对车内空气质量、座舱健康有需求，那么智己L7就是最好的选择，没有之一。”
“（智能驾驶）特斯拉是行业的先驱，但是它的感受与智己L7有一个很大的差别。差别在于，用户知道特斯拉的能力很强，但实际上处理比较猛，刹车转弯处理都比较猛，就需要用户时刻保持专注，害怕突然的‘惊喜’。而智己L7会更像人地去处理，在安全的情况下去避障、变道、横向控制。”
刘涛对智己L7爆红的期待同样溢于言表。他亲自给智己L7贴了一个标签：宝藏车。“宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思。从6月18日到现在，两个多月的时间它（智己L7）还没有成为网红。但我相信，这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。”
智己汽车自创立以来推出了不少创新玩法，比如，用户可以通过开采原石享有用户数据权益。作为智己汽车首款车型，智己L7定位为中大型智电轿车中的驾控旗舰，如今取得2000辆的交付成绩，以三四十万元的单车价格来看，已经算是一个不错的开始。
刘展术：不做蔚小理的替代品，岚图的使命是正面竞争BBA
“我们的使命是当BBA全面电气化之后去正面竞争，蔚小理解决的是特斯拉的问题，我们的使命是不一样的，我不想成为谁。”
8月26日，成都车展媒体日下午，岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术独自接受了媒体的群访。曾担任奥迪战略运营部部长, 通用汽车(中国)别克市场总监，刘展术6月1日儿童节才刚刚正式进入岚图，采访现场的不少人是第一次与他见面。
“我负责的内容主要是两个部分，第一个叫品牌与公关，是传统意义上了解的Marketing和PR工作；第二块工作是用户运营，包括了APP，社群，社区，车机，电商等等。”
三个月的时间并不长，放在三年一改款，六年一换代的过去，大概只够初步了解东风庞大而复杂的组织架构，但到了群雄逐鹿，后浪翻涌的今天，三个月的时间已经足够改变一个品牌的策略和定位。
此前很长一段时间，岚图品牌旗下的第一款车型岚图FREE都与理想ONE捆绑和对标，然而在对品牌、产品和用户进行深入了解和思考后，刘展术认为，岚图与新势力的基因不同，必须要进行区隔，与蔚小理搅在一起的道路是行不通的。
“我们把自己叫做造车新实力，就是实际的实，我们不应该成为蔚小理，我们也不会成为蔚小理，因为基因不一样；我们也不可能成为阿维塔，它是一家合资的公司；我们也不可能成为上汽，它是一个地方国企，我们是背靠东风的一家央企，我们的定位是国家的高端新能源品牌。”
刘展术透露，自己和产品经理以及设计经理进行充分沟通后发现，岚图FREE在开发之初对标的是奥迪Q5L和奔驰GLC，“如果各位开过岚图FREE就会发现，无论是在操控，还是在性能，空间，底盘的稳定性以及舒适度上，我都可以非常自豪的说，我们做得非常非常好。”
他特意强调，岚图FREE整车的做工和机械素质上完全不亚于BBA，但是在性能和智能化的水平上，其实还有一个非常大的提升。
在拥挤的智能电动赛道上，岚图的对手，不只是新势力和传统豪门。2022年，阿维塔、智己、飞凡、极狐、岚图等新实力品牌先后交卷，如何应对兄弟企业的竞争，刘展术的答案是市场足够大，自己并不担心，无所畏惧。
“赛道其实是在变大的，并不是更多的人进来之后挤在一个狭小的赛道里……再一个，电动车的渗透率是25%-35%，可能北上广深会高一些，从另一个角度来看，就是70%的人还在开燃油车，我们的CEO卢总也说了，岚图是坚持长期主义。”
刘展术不意外
作为新实力，背靠大树的岚图汽车有“试错”的底气，竞品定位的变化证明了这一点。
成都车展上，“岚图FREE DNA”作为性能级智能电动SUV岚图FREE的个性化定制版，在2022成都车展正式上市，兼顾先锋设计与强悍性能，售价37.99万元-41.99万元，即日起岚图汽车APP开放预订，限量3000台。同时，“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家私人定制版全新外观与内饰在成都车展首发。
“3000辆就是销量预期，没有很多，抢完就抢完了，这一次是一个试水，如果表现非常不错，后续会推出更多不同的版本，主要看市场的表现。”刘展术说。
没有期待中的势如破竹，7月8日召开的2022年年中工作会上，岚图汽车将年初设定的4.6万辆年销量目标下调至3.1万辆。但刘展术指出，目前岚图的势头是每一个月都在往上走的状态，过去三个月持续上涨。此外，岚图的定价也是几大新实力中卖得最贵的几个品牌之一，岚图FREE的平均成交价超过33.4万元，岚图梦想家的平均售价是42万元。
“我们希望能够成为中国真正高端的新能源品牌，这是对整个定位的一个调整，思路理清楚了，才好往前出发。”从成都车展开始，想得更明白的岚图代表中国，选择了新的对手，市场很大，前景美好，但刘展术也明白，岚图要解决的问题还有很多，比如知名度、尊贵度……
吴冰：共创+极智，飞凡将灵魂和未来掌握在自己手里
“今天飞凡R7应用的很多技术，不光是飞凡这家公司，还是上汽合作伙伴共同努力的结果。”飞凡汽车CEO吴冰告诉汽车商业评论，“我们需要把灵魂和未来掌握在自己的手里。”
从2021年上汽集团董事长陈虹的“灵魂说”开始，自研还是合作就成为摆在每家新造车面前的一道难题，背靠上汽集团强大的技术体系能力与产业链布局，飞凡的选择十分顺利成章，做法却有些出乎意料。
在保持独立运营的基础上，飞凡与上汽通过共创的方式运营。在这种模式下已经设立了设计共创中心、智驾共创中心、数智共创中心、智电共创中心四大共创中心。换言之 ，飞凡汽车是整个上汽集团的集大成者。
“飞凡的共创分为三个部分，第一部分是和用户的共创，和消费者一起形成我们对产品的定义；第二个充分利用上汽内部资源，形成共同的共创中心，由飞凡主导产品和用户需求；第三是伙伴共创，伙伴是外部资源，全球的供应商资源。”吴冰更深入的解释了飞凡共创的三个层次。
成都车展上，飞凡汽车发布的飞凡全融合高阶智驾系统RISINGPILOT同样是共创的结果。“这次发布的全融合高阶智驾系统实际在两年前就和全球最先进的激光雷达制造公司签订了合作，通过充分的沟通和交流将硬件激光雷达和软件高阶智驾的算法融合。”
吴冰认为，智驾市场的未来是软件和硬件的高度配合，硬件决定了软件的天花板，“我们突破了原来供应商和整车厂之间商业谈判的方式，采用共创的方式大家一起讨论未来的技术路线，用户需求，以及技术路线实现后可持续迭代更新的机会。”
这样的方式更加高效直接，这样的技术显然也更接地气。比如，RISING PILOT就提供了行业首个可自主调节的MY PILOT功能。
MY PILOT可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格间切换，同时通过多个维度参数的自定义实现更具个人风格的智能驾驶行为。如在车辆较多且车辆行驶普遍较快的高速路场景，用户可调高安全的权重，选择舒适模式,减少变道行为；如在光线较好且车辆较少的高速路场景时，用户可调高效率的权重，选择运动模式，在保证安全的前提下增加变道超车等。
车展现场，吴冰宣布飞凡已经完成RISING PILOT高速领航辅助测试，意味着技术具备了量产条件。飞凡R7将成为首款搭载该方案的纯电车型，新车计划9月下旬上市，10月下旬开启交付。
共创之外，飞凡汽车的第二个关键词是“极智”。汽车商业评论看来，新旧汽车的转换期，各大车企都需要跨越纯电动，自动驾驶技术和商业，以及智能座舱的三道鸿沟，飞凡汽车的“极智”战略恰好包含了智驾（RISING PILOT），智舱（Trinity/RISING OS），智电（RISING POWER）三个部分。
“极智有两层含义，一个是我们希望把事情做得更加极致，无论是产品、服务还是平时的工作，把麻烦留给自己。另一个是智，我们希望做出的东西是很聪明的。”吴冰说。在这一思路的引领下，飞凡汽车将智舱和智驾融合作为产品核心点，在飞凡R7中加入了RISING 3+1巨幕和RISING OS，以及RISING PILOT智驾系统。
万事俱备，只欠东风，飞凡R7只差上市临门一脚。
“其实要做好一个品牌是非常有挑战的，特别是一个品牌从0—1的过程，解决的不光是品牌本身，还有知晓度和美誉度，我希望能够在首款产品R7上市之前，从品牌、产品、渠道、企业四个方面努力，这样才有可能给客户带来一个高端的品牌和体验。”吴冰有些期待，“如果R7能够成功，飞凡就可以在强手如林的市场上站住脚根。”
远勤山：我最想听大家问我们还能活到什么时候
远航汽车是本届成都车展加入的汽车行业新成员、新品牌，其母公司大运集团要有名得多，造过大运摩托、大运重卡，2017年进入电动乘用车，推出过悦虎、远志M1两款产品。此次推出远航品牌，瞄准的是豪华车市场。
首次亮相就首发了远航Y6、远航Y7两款豪华轿车和远航H8、远航H9两款豪华SUV。为远航发布会站台助阵的合作伙伴阵容堪称豪华：博世中国投资有限公司博世工程中国区总裁毛泰祥，华为技术有限公司智能汽车解决方案B.U.首席运营官王军，阿里巴巴集团副总裁、董事长助理、斑马网络技术有限公司联席CEO张春晖等。
主要产品性能上与主流一线产品刊期，比如远航Y6、Y7的零百加速时间最快仅为3.5秒，采用800V超级快充，充电10分钟可增加300公里以上续航里程。续航里程有800公里与1000公里两种版本。
大运集团董事长远勤山在成都车展采访中无时无刻不流露出对远航产品的自信。比如他提到，大运在很多人心目中还是搞摩托车的，但要知道，20年前摩托车可是奢侈品，大运那时候能把摩托车做到一流，充分证明了公司的实力。
还有大运重卡，他强调，“其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但把小轿车做好不一定能把卡车做好。”
他认为远航产品的核心竞争力是在自有核心技术基础上，整合全球顶级供应链资源，与博世、华为、阿里斑马等“国内外冠军巨头”共同合作研发，打造整体技术竞争优势。
“我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。远航汽车的定价在30-60万之间，虽然大家会觉得30万以上的车还是很贵，但是大家要想到，就像原来摩托车花1万都咬牙，现在花1万算什么。”远勤山说。
远勤山称他在20年前就买了几百万元的豪车，20年来开过、坐过很多豪华车，对豪华车体验很深刻、很有发言权。
在他看来，豪华车第一要“长得漂亮，长得帅”。第二“要大气，要一看就像高端人士开的、很大气的车。还有它的质量要好，就像人要身体健康，人再帅如果身体不好没用。”第三要技术先进。
技术方面，大运2021年和博世成立了一个联合研发中心，公司目前有1000多人的研发团队。他还细数了远航与博世、华为、联合电子、斑马等合作伙伴在零部件方面的合作。
“其实我最想听大家问我们还能活到什么时候，包括在做卡车时，有很多媒体给我们算命，当时是2013年，他们说，远勤山还是有两下子，能活到2016年，当时算了16家企业，但是他说的这16家就活了我们1家。”采访最后，远勤山自己挑起了活下去的话题。
“很多人问为什么大运能活下去，根本一点还是要踏踏实实，一步一个脚印。我们有坚实的基础，做实业不踏实不行，但光埋头苦干不抬头看路也不行。前提要把自己的基础做扎实，然后才有嫁接各方面先进的东西。”
李瑞峰：目前长城汽车最核心的目标是保障转型成功
数次在微博上实名怼增程式和余承东，让魏牌CEO李瑞峰成为业界“网红”，8月22日又担任新职务长城汽车首席增长官CGO。随着七大“首席”亮相，长城进入新阶段。
成都车展上，李瑞峰接受采访时解读了新职务的职责和长城转型思路。
首先是组织架构的变化，“长城汽车3.0组织模式，是以品牌作战群来出现的，作战群是技术+营销的整合。这个作战群，品牌 CEO是第一责任人，负责技术的CTO，负责营销的CMO。作战群把研发和营销打穿，形成一个整体组织。在每个作战群里的作战单元，是营销总监、商品总监加用户运营总监，这三个总监是一个铁三角。也是核心业务整合的组织模式。这是品牌作战群的组织运营模式。”
长城的转型，核心是新能源转型和To C转型。
“目前长城汽车最核心的目标是要保障转型成功，保障我们整个每一个品牌、每一款产品的定位要形成爆款。核心关键词就是‘增长’。”李瑞峰说。
可见首席增长官职务的重要性。
“如何实现企业的快速增长，每一个作战群，品类品牌作战群的建立，里面有一个重要的使命，全面To C。品牌的增长，首先是客户增长，客户满意度的增长。现在我们的管理者不管在我们APP端，还是核心社交平台，都入驻了，包括我，包括我们的CMO，以及商品总监，全部要入驻这个领域。我们的私域平台，以及公域平台，包括车友圈，全部入驻，全面To C，与客户沟通接触。”
“客户有任何反馈的时候，我们都要及时形成后面强大的中台，我们有中台来快速反应，来应对和解决客户的所有问题，以及给我们共创一些产品，包括我们的一些未来的不管是命名也好，包括产品技术的一些迭代，或者造型的一些建议，都要来做这个。所以，增长维度，个人感觉首先在全面To c过程中，如何让用户的满意度持续增长和提升。”
在这种转型下，长城的业务考核标准也在改变，销量、利润、市占率的提升不再是第一要务，首先是用户满意度的提升，第二才是企业的正常盈利，第三是经销商盈利，迪斯是内部员工要有幸福感，发挥员工主观能动性，每一个人从被动发工资，变成我去挣收入。
“这是长城汽车CGO这个岗位的核心职责。这个岗位要考虑到企业整体的转型成功，销量和盈利的增加，也要考虑客户的增长。”
张亮：与高端合资品牌一较高下
“回看中国汽车行业近40年的发展，曾经的市场格局几乎是固化的，BBA等一线豪华品牌是永远的神，然后是沃尔沃等二线豪华品牌，接下来是一线合资品牌，再到国产品牌。”上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官张亮在采访中表示，“但近几年中国市场的格局迎来巨变，只要拿出足够的产品竞争力，就有机会重塑市场格局，对于国产品牌是千载难逢的机会，抓住机遇就能让品牌实现焕新升级。”
成都车展首日，MG品牌“双子星”轿跑黑标MG7和纯电跨界车MG MULAN等车型亮相MG品牌展台。今年8月17日，MG黑标发布的同时MG7全球首秀。
MG对这款MG黑标首款旗舰之作寄予厚望。张亮表示，MG7是第一款能够完整演绎MG品牌年轻化进阶的代表之作，也承载着MG打破简单低端内卷的国内市场困局、进军全球市场开拓全新格局的使命。
通过黑标MG7，他希望：赢得中国消费者对于国产燃油车目前最强实力的全方位认可；带动高端燃油车产业链的发展，让国产燃油车的面貌焕然一新，就像国产电动车一样，赢得中国消费者的真正青睐；巩固上汽MG在目前市场竞争新格局下的优势，突显MG独有的品牌气质和风格，使之成为拥有高认知度和鲜明特色的中国汽车品牌之一。
张亮称，MG品牌作为运动轿跑市场的创领者推出MG7，“正是以此引领整个行业的高端化发展，带动中国汽车品牌凭借错位竞争优势与高端合资品牌一较高下”。
MG以品牌年轻化潮流为主线，银标是基石，黑标则扛起实现品牌力突破向上的大旗。张亮对MG7产品力极度自信背后，正是中国品牌在新时代重塑市场格局的昂扬斗志。
姚芾：油车电车各有优势
“未来汽油车和电动车市场会有一种平衡，而不是非此即彼的状态，还是要理性地看待整个未来新车型的发展。”今年4月1日刚刚履新的上汽通用别克市场营销部部长姚芾接受汽车商业评论采访时这样表示。
8月26日，成都车展首日，别克品牌的重头戏是紧凑型SUV别克昂扬Envista发布，新车预售价15万元起。
燃油车别克昂扬Envista位于展台中央，旁边就是基于Ultium奥特能平台开发的别克电动SUV概念车——别克Electra-X。两款车都采用别克全新三色盾品牌标识以及全新设计语言。一边是现在，一边是未来，别克在电动化转型的大潮中努力维持一种平衡。
姚芾说，别克的未来就是两条腿，一是继续保持在燃油车方面的市场地位，二是同步快速提升电动车市场的声量和地位。在电动化的过程中，别克除了布局奥特能纯电平台，还有强混、插混等其他电气化解决方案。
他认为，这样才能真正能够满足中国消费者多样化的需求，“油车有油车的优势，电车有电车的优势，就看你的需求是什么需求”。而别克品牌要做的就是洞察不同消费群体的用车需求，然后用不同的产品来满足他们的需求。
在电动化转型大潮中别克对燃油车的态度很有代表性。我们也相信，这并不是对旧日燃油车荣光的留恋，而是出于对当前和未来行业发展形势的理性判断。
郝景贤：让汽车具备自我成长的能力
“我认为智能化一定是核心团队能力的表达，我们坚持的软件开发能力，一定是整车厂自身核心能力的一部分。这也与今后智能化发展迭代相关。因为智能化一定是由you数据驱动，数据驱动的一定是算法模型，并且智能化数据驱动一定要形成数据闭环，这样的话才能够形成数据模型、掌握数据变换，这是一家整车厂的核心能力。”上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤在采访中表示。
成都车展首日，上汽大通MAXUS豪华硬派全尺寸SUV领地全球首发，搭载亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”。除了大空间和强动力，领地在智能化上表现可圈可点。
领地搭载12.3英寸全液晶高清数字仪表及同尺寸高清触控大屏，内置蜘蛛智联2.0系统加腾讯TAI智能车机系统，可实现多平台、多设备间的无缝切换，也可一站式拥有娱乐、导航等信息。另外，领地还搭载了ICA集成式巡航辅助以及全景视觉感知系统等智能驾驶辅助科技。
郝景贤认为，智能化汽车最终是要探讨如何让汽车具备自我成长、自我学习的能力，以及如何用数据来推动智能化的发展，这其中的核心就是自身的软件团队，是自身的软件掌控能力。
上汽大通的技术中心有800个软件工程师，涵盖了电子架构、智能座舱以及自动驾驶。包括智能驾驶方面机器视觉算法、激光雷达算法模型等底层的核心技术，都是由大通自己的技术团队来掌握的。
他表示，因为有自己的算法模型，所以，大通能够通过大批量的数据，推动OTA的远程刷新，让汽车具备自我成长的能力。
向东平：希望我们不要太传统，希望我们不要走老路
“我们叫江铃福特科技，这代表我们对新兴组织的期望，希望我们不要太传统，不要走老路，如果我们只是跟随原来的，在当下汽车竞争非常激烈的形势下肯定是没有前途的。”
2021年8月23日加盟江铃汽车，全面负责品牌、营销、销售和服务等业务，当时向东平的Title还是江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车营销公司总经理。一年后，他成为了江铃福特科技总裁。
变的不仅是向东平，还有江铃福特。
在向东平正式接棒5个月后，也就是1月26日，江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资设立的江铃福特汽车科技（上海）有限公司正式官宣成立。
“江铃福特科技是非常新兴的公司，内部叫创业公司，成立之初我们就按照科技公司和创新公司来进行自我定位和自我要求的，公司、组织、团队都是。”向东平在发布会后接受采访时说。
本届成都车展，超性能越野皮卡——全新一代福特F-150猛禽完成国内车展首秀。更加具有开拓性的是，新车采用DTC模式。
“猛禽是一款非常具有标志性和代表性的产品，超性能越野皮卡，我们在试点。同时，不是所有的经销商都能为猛禽提供直销服务，鉴于猛禽的客户群要求非常高，直营直销的模式对于服务商、代理商的要求也非常高，所以我们甄选了大概32家来提供直销服务。”
新能源赛道上，直营模式并不稀罕，比较少有的是用新兴的直营模式销售传统的燃油车。这样的选择目前在行业中，大概只有江铃福特和上汽奥迪两家。
“从公司架构来讲，我们是用户型的，以用户来进行公司组织架构的搭建，在整个营销体系的打造方面也希望有别于过往传统的汽车经销模式，要统一报价，要把客户的体验及关怀放在非常重要的位置。”向东平说，选择直营模式，是为了更好的服务客户。
在汽车市场辗转20余年，向东平是位不折不扣的汽车老兵。1998年，他加入上海大众汽车有限公司，出任大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监。此后，向东平曾在沃尔沃主管销售与网络建设工，在天际汽车主导产品规划、品牌建设、新零售、用户运营及营销网络布局，也曾短暂的加盟现代汽车，是历史上首位代表韩方的中国人。
多年经验并没有桎梏住向东平的思维，在汽车产品和用户关系发生转变的新汽车时代，他所带领的江铃福特也开始了新的尝试。
在采访中，向东平多次强调企业的科技属性。“作为我们来讲，未来无论是营销、还是技术方面，更多是通过科技化的变革、升级，去更好地服务消费者。从公司内部，我们也会从组织、文化、愿景上，向创意公司、创业公司的方向延伸。”
以“合资新势力”自居，江铃福特已经先后完成宽体高能先锋SUV领睿的引入，200多家Family Space 家空间·福特体验店的渠道拓展，在销量上也取得了一定的成绩。
7月，江铃福特销量为8047辆，其中国内零售销量为4006辆，同比去年增长51%，创下乘用车市场单月销量新高。今年1月至7月，江铃福特科技国内外市场累计整体零售销量达36392辆，其中出口16260辆，国内零售20132辆，同比增长25.2%。
成立数百天，取得丰硕成果，背后是江铃福特科技的“快公司”组织力：用更快的行动、更高的效率、更灵活的组织架构，响应市场和用户需求，积极推动专业化、差异化、个性化、年轻化——“新四化”战略的全面落地。
以全新一代福特F-150猛禽为起点，江铃福特将以“新品牌、新体验、新产品”为方向，继续推动全体系升级。
“江铃福特科技是一家比较快的公司，希望快速迭代、快速学习，包括这一次借猛禽的直营直销，我们也开展了非常大胆的销售模式探索，这也是福特中国2.0战略非常重要的组成部分。我们希望通过江铃福特科技的成立为给消费者不一样的体验。”向东表示，江铃福特是创新型企业，也要速度快，要不断迭代，未来还会有非常多关于渠道升级、渠道创新的突破性举措。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究