宁德时代麒麟电池即将“上车”，极氪、问界“首批吃螃蟹”

尘埃落定。

自宁德时代发布了麒麟电池后，成为了各个车企争先抢夺的“香饽饽”，谁能率先让麒麟电池“上车”无疑也就占据了电动技术领域的“高地”。

 其中，极氪将成为麒麟电池全球量产首发品牌，其纯电豪华MPV极氪009也将成为搭载该电池的全球量产首发车型；另一款车型极氪001同样也会搭载麒麟电池，且成为全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。而搭载麒麟电池的极氪009、001分别于2023年一季度和二季度推出。

 麒麟电池落地的另一品牌为问界，宁德时代与其已签署五年长期战略合作协议，未来AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。

让人意外的是，此次合作对象竟然没有“内定”的理想汽车。回想今年宁德时代麒麟电池发布当日，李想曾转发相关微博并评论“明年见”，而宁德时代官方也回应：“麒麟有理想”。

对此，宁德时代解释道，理想汽车接下来推出的新车的确要搭载麒麟电池，但麒麟电池的首批落地品牌并无理想汽车，虽然不能做“第一个吃螃蟹的人”，但理想汽车要搭载麒麟电池也已是板上钉钉的事情了。

今年6月份，宁德时代正式发布了基于CTP3.0技术研发的麒麟电池，

麒麟电池到底有何过人之处，能受到业界如此追捧？

根据官方介绍，麒麟电池的体积利用率达72%，能将磷酸铁锂电池的能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池能提升至255 Wh/kg。

 同时，麒麟电池采用全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

反观目前市面上纯电动车，搭载的电池包几乎都是由电芯组装成为模组，再把模组安装到电池包里，形成了“电芯— 模组— 电池包”的三级装配模式。相比这种普通的装配模式，CTP是一种电池结构和集成技术，取消复杂的模组，而是将电芯直接集成为电池包，关键是这项技术既适用于磷酸铁锂电池，也适配三元电池。

不过去掉模组也意味着关联的高压线缆、通讯线缆、冷却/预热循环管路、BMS监测模块、温度传感器、电流传感器等设备都要进行适应性改进和重新布设。

对此，宁德时代通过对电池包内部的连接进行结构优化，省去了中间过程的零部件，从而简化装配工艺和流程。结构优化的好处在于，首先CTP电池包因为没有标准模组限制，使用范围广泛，可以装载到不同车型上；其次，减少内部结构组件还能让CTP电池包提高体积利用率，间接性也能让系统能量密度得到提升。

另外，在空间结构方面，麒麟电池还独创电池包底部空间共享方案。采用了精准计算与AI模拟仿真等技术，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。

除了结构上的变化，麒麟电池还有众多技术更新。不仅将电池包的横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。还在在夹层内搭建微米桥连接装置，能够提升电芯全生命周期可靠性，让电池包的抗振动、冲击能力更加显著。

通过对结构和技术的革新，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量甚至比特斯拉自研的4680电池还要高出13%，一句话，麒麟电池=1000km续航！

 毫不夸张的说，作为宁德时代第三代CTP技术，麒麟电池集成度全球最高，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升，是目前最具有竞争力的电池解决方案。

不过，随着麒麟电池加速上车，也意味着动力电池市场竞争将再度升级。毕竟对于拥有技术溢价的宁德时代而言，已经不会再通过打“价格战”来奠定自己的市场优势，而是试图通过打造“麒麟电池”，将产能、成本之争升级为技术创新之争，继续保持“宁王”在行业的领先优势。