半个世纪首次用电 全路况试驾油电混合本田思域
本田思域可以说是本田整个集团中举足轻重的车型，从1972年首款车型的上市，距今已经过去了50年，整整半个世纪中，本田思域共发展了十一代车型，并且每一代车型都有着巨大的突破。东风Honda在十一代思域全球上市不久，就把新车型引入到中国市场，而且这次成都车展上还上市了e：HEV车型，采用了油电混合动力，售价在15.99-18.79万元之间。这次车德钢就抢先试驾了，东风Honda第十一代本田思域e：HEV车型。
五十年来首次触电
前文我们说到了，本田思域每一代都有着巨大的突破，这次试驾的东风Honda第十一代本田思域e：HEV车型，就是本田思域半个世纪以来的一次重大突破。而且这次的突破主要在于动力上，其首次应用了第四代本田i-MMD双电机混合动力系统。
i-MMD双电机混合动力系统其实我们大家并不陌生，本田旗下很多当家车型都搭载有这项技术，东风Honda也不例外。其主打B级市场的英仕派、主打家用的享域、主打SUV市场的CR-V，还有保值率极高的MPV艾力绅，都采用了i-MMD双电机混合动力系统。
所以说这套混合动力技术，无论从技术可靠性还是实用性等方面，我们大家都十分了解，而且十分熟悉它的驾驶习惯。放在本田思域上，可以说是情理之中预料之外，情理之中是因为这套技术十分成熟，用在自家的当家车型上合情合理。预料之外的是，整整五十年，本田终于将这套技术放在了思域上，让所有人都倍感兴奋。
率先搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统
这次东风Honda第十一代本田思域e：HEV搭载了，东风Honda最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。而且这也是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，在中国市场上的首次应用。
这套动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成，发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。东风Honda宣称，第四代i-MMD双电机混合动力系统为“e:HEV强电智混”，将会更加注重电力系统的驱动能力。
这套第四代i-MMD双电机混合动力系统依然是由一台电机完成动力驱动，而所谓的双电机，则是让另一台电机为动力电池发电。该技术创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。本田第四代i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
动力输出和油耗表现是亮点
回到试驾的环节上来，这次我们驾驶路线是往返青城山和道明竹里，全程76.3公里，涵盖了高速路、城市道路和城市快速路。这套第四代i-MMD双电机混合动力系统的优势就在于可以对多种路况进行优化，特别是在高速路段，东风Honda第十一代本田思域e：HEV由发动机直驱，解脱了电机的多于牵制，发动机处于平稳工作状态，高速巡航时不仅更加舒适而且燃油高效。
中低速状态下，特别是城市环城快速路上，东风Honda第十一代本田思域e：HEV由纯电和油电混动为主，智能进行切换。在急加速时，发动机和动力电机将同时进行驱动，进一步提升车辆动力，而混合动力在大部分情况下，发动机只负责驱动小电机发电，最终完成驱动的依然是电动机。这样在中低速的状况下，车辆噪音小，燃油经济性更佳，且动力爆发性强。
而在低速和起步状态时，车辆则完全靠纯电工作，没有动力延迟，智能切换，无缝衔接，高扭矩电机输出充沛，响应畅快。即使堵车时走走停停，东风Honda第十一代本田思域e：HEV依然会有一个非常可观的油耗表现。
另外第四代i-MMD双电机混合动力系统的空燃比范围扩大，阿特金森发动机热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，东风Honda第十一代思域e：HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。
外观和配置依然在线
外观上e：HEV油电混合动力车型采用了蓝底的本田LOGO，在车尾有一个e：HEV混动专属标识。另外，反光镜采用了亚光银色涂装，更加精致更显科技，轮圈也采用了简单而又精致的银色五幅设计。
内饰上，最显著的变化就是采用了SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；顶配的劲速版采用了12个高保真BOSE扬声器，只在之前的车型中并没有出现过，也是此次东风Honda第十一代本田思域e：HEV的独有配置。
车德钢总结：
东风Honda第十一代思域e：HEV在50年来首次搭载油电混合动力技术，并且是目前东风Honda首次搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型。思域作为一款全球车。本身就有着运动的地盘调校，同时还兼顾了家用性，在这基础不错的“底子”上，增加了油电混合动力系统，让第十一代思域动力更强、噪音更低、燃油经济性更佳同时动力平顺性更强，乘坐也更加舒适。
