从北京飞往成都天府机场的飞机上，靠近窗户稍微往外探探头，就能看到长江的水量，确实是下降了。等一场酣畅淋漓的大雨，等奔流的河水回归到“死水线”之上，水电厂的轮机组就能正常的跑起来，川渝的用电生活，也相信会很快回到正轨。

从天府机场出发到成都市区，接机的是一辆比亚迪汉EV，没有私家充电桩的网约车司机，凌晨2点爬起来排队，5点开始了充电，我是他当天的第三单。就在接机等我的时候，他还在机场的充电桩上又补了15分钟电。

送我去天府机场的，是一辆腾势400，因为是一大早6点30的出发时间，司机刚充完电就来接我了，200多块钱的金额，算是给1天的工作开了个好头。

“成都限电，对你们开电动车跑网约车的，有什么影响么？”

“算好充电和休息的时间就好了，我们欢迎你们来，这样我们有钱赚，辛苦点也没关系。”比亚迪汉的大哥很热情。至于腾势400的司机师傅，一个20多岁的年轻小伙子，表示有钱赚就还好，这个天气如果开油车跑网约车，那可能1天只能挣30%的钱，也就是100块。

限电，击碎了对电动车的美好幻想？

4天时间，逛遍了成都的多个角落，在车展里和很多人闲聊，也在车展外和很多人闲聊。真实的成都，限电对于汽车的影响本质不大，且对于那些要买新能源车的人而言，带来的更多是小变量。

“限电对我最大的影响就是，出去吃饭太热，也不想逛商场了，因为没有空调。”

这一轮川渝地区限电，对民用电的保证是比较到位的，商业用电的影响适中，工业用电影响其实最大。也就在成都车展媒体日当天，因展馆周围有交通管制，所以地铁更方便。相比2021年时坐地铁返回城区，只是候车的空调有部分关闭，车厢内空调温度依旧宜人。酒店、小区的日常用电的影响都不大，只是会有人来频频提及，出门时最好记得关电器。

不过，就在大量的沟通中，能很清晰的发现一件事“想买或买了电动车的人，吐槽居多，限电没有什么实质性的影响。”

纯电动车主，有家用充电桩的，基本不受影响，因为民用电有保障，而且交流电慢充对电力的负荷压力也不大；

插电混动车主，有家用充电桩的，没什么影响，因为电池比纯电动车更小一些，充电其实挺快。不过，这事儿并不绝对，因为最新一批技术的插电混动车主影响不大，但老技术的PHEV车型很受罪。

最新一批的，如比亚迪DM-i、理想ONE、吉利雷神混动等，都设置了更好的强制保电策略（动力电池在行驶过程中基本不会馈电），而老技术，如大众的PHEV、比亚迪DM等，民间有句俗语评价“有电一条龙，没电一条虫”。在动力电池馈电后，动力羸弱的燃油机要同时负担发电+驱动车辆的任务，最后的结果就是油耗12L/100公里以上，整车加速无力，加速颤抖等等。

所以，就在川渝地区这一波限电过程里，普通人和新能源车之间的隔阂缝隙没什么增大。待购、考虑换购的人，会发生思想上阶段性的动摇，因为无法预知接下来会不会也面临这样的情况，以及面对时，该如何处理。至于一定程度上和新能源车直接对立的“燃油车”，在限电+高温的过程中，其实遭受着更大的打击。环境温度高，空调的使用更频繁，油耗更高。且，哪儿哪儿都热，最后让其在车内停留的时间进一步变短，因为要长时间怠速启动空调，伤车、伤钱。

所以，总体来看，普通人的汽车生活变化有一些改变，但不大。至于谁伤的最重，自然不是商业用电领域的商场和饭店，而是流水线、工程线停下来每一分钟，都意味着蒸发掉很多钱的，工业领域。

已经有多个领域100多家公司发布了自己受影响的情况，包括苹果手机（富士康受影响）、电解铝厂、汽车产业等，也有10余家上市公司很早就宣布了，会被影响。当然，这些预计都会加速恢复，但实际的结果摆在眼前，比如长安汽车已发布公告，8月减产10万台新车，除此之外，一汽-大众、一汽丰田等位于川渝地区的工厂也会受到影响。

限电，总会恢复，但燃油车回暖，已难

大家在坊间，聊的是实际生活影响不大，只不过工厂停产、商业限电之后，赚钱更难了。而进入成都车展的展馆，坊间对汽车的选择，其实也一样没变，这从各个展台的销量，和与消费者的沟通中，就能得到验证。

从整体上看，今年成都车展，消费者购车意愿普遍不强。8月28日，进入公众日第二天，诸如BBA等原本根本不愁卖的品牌，部分销售顾问还处于没有开单的状态。一定程度上，这与突发的零散疫情有关，8月26日媒体日当天下午，成都车展官方出具了新的防疫措施，锦江区旅居史人员近3天不得入场参观，成华区、简阳市、青羊区、高新区旅居史人员需完成3天2检后，才可进场参观。

以及，公众日第一天，8月27日上午，4号馆的奔驰展台还在进行封闭消杀。一定程度上，这都造成了车展观展人数的下降。

在参观人流量较少的情况下，整个展馆里大致是这样的，如果展台上只有燃油车，那即便是很多大品牌也没什么人细看，如果展台上既有燃油车，又有新能源车，往往是更多人在围着新能源新车在看。而如果展台上都是新能源车，那围观的人群相对还会更多。

不过，整体而言，2022成都车展里，有围观人群的展台并不多，基本都是当下销量较高的新品牌，以及原本就名气很大，且推出很明显变化新车的大品牌。

比如，小鹏、蔚来、哪吒，这些新品牌，车展上都带来了之前公众没怎么见过的新车（小鹏G9、蔚来ET5、哪吒S等等），被专门来看车、因为没见过来看热闹的人所围观着。

相对而言，理想的展台上还摆着老两样-理想ONE、理想L9，每辆车身边围了大概1组人，但比较尴尬的是，展台的前方还齐刷刷的站着一排销售顾问，目光扫视着往来的人流，找寻着那些可能买车的人。

再比如，传统主流品牌的舞台上，只剩下日系依然在执着的摆着以燃油为主的新车。丰田展台上最亮眼的是GR系列运动车型，多数人听闻30多万能买一辆GR86，总是觉得太贵，只有少数车迷在那认真研读其可买性，而这些少数人群，从穿着打扮上看，都是年少多金。

比较形成反差的，在BBA的舞台上。宝马的3系被围的水泄不通，咨询的人也基本上是络绎不绝，因为改了一个类似宝马4系的前脸，十分吸睛。奔驰的展台上，因为那台EQE的摆放，被频频围观。不过，在奥迪展台上，最重磅的新车是一台中期改款的奥迪A8L，相对让普通人敬而远之的一台车。

整个成都车展，如果只讨论燃油车的话，真正有比较大变化的，只有长城、本田、路虎三家。

长城，还在这个时代里倔强的推出3.0T V6的车型，不过是台高端皮卡，其余的众多车型都开始加入混动元素，以及PHEV技术。加入这些技术之后，能让哈弗H6的油耗降到5L/100公里（NEDC工况）以下。而在坦克500身上加入PHEV之后，则能让这台重量超过2吨的越野车，破百加速冲到5秒以内，满电情况下WLTC工况油耗降到4.4L/100公里。

本田，靠着第四代i-MMD混动的推出，让思域e:HEV能把百公里综合油耗降低到4.4L/100公里以下。

比之前更快，还更省钱，这显然是好事一件，但消费者也要付出更多的买车成本。比如思域混动的入门价格，只差1000元就到了16万元，顶配则直接逼近19万元，直接冲到了传统B级车的售价范畴内。

剩下的一个看点，在于路虎。

路虎，为了彻底完成几年前定下的目标“全面去除福特时代留下的技术、企业印记”，在这一次揽胜的发布、全新揽胜运动版的发布上，都把最高阶动力型号，换成了来自宝马的4.4T V8总成。用上一台M血统能力的发动机，这显然是好事一件，但反过头来看，越来越多的燃油新车已经实打实的停下了对发动机、变速箱等继续升级的动作。

对燃油车来说，未来的发展难不难？难，技术进步很难，于是想把车卖出去就比较难，得让营销团队想出更多让人印象深刻的差异点，比如学学李想的500万内最强。发展下去，不太难，因为已经没有太多进步动力了，就比如长安朱华荣就在最近说，中国汽车产业已初步具备停售燃油车条件。当市场的巨头们都开始真正卷起来，并且取得不错的销量表现之后（如比亚迪），燃油车已经基本上真的没有了未来。

写在最后：

公众日第一天，购车人群数量稀少，公众日第二天，购车人群数量有所增多，但依然稀少。如果只从前3天的进程来看，这很有可能会是其成为中国四大A级车展之后，销量、声量上都最惨的一次。

限电是否是重要原因之一？答案其实是否定的。因为，从车展现场能够看到，主流新能源车型的热度依然不低，成交量也比较可观。

如果和2021年成都车展进行同比，实际上2022年的车企技术进步还是更快的，譬如长城全面转型新能源，比亚迪、长城、吉利等都开始推进高阶智能驾驶，以及奔驰、宝马、路虎的全新车型都络绎不落的推出。

所以，问题的答案其实应该是，新能源和传统燃油的切换过程中，消费者本就持观望态度，在二者之间犹豫不决，又赶上了全球经济下行及不断波动，让很多人捏紧了钱袋子。

不过，对于汽车企业来说，也并非没有机会。比如，造出一台让消费者惊了的产品，像1936年奥本852跑车那样，跑赢美国经济大萧条。

那，车企们，继续卷就对了，内卷之后，再去外卷。