专访路特斯冯擎峰/庆岩
【有车以后 专访】8月26日，路特斯携旗下最后一款燃油跑车Emira V6 First Edition及纯电智能Hyper SUV Eletre首次公开亮相。发布会后，路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯科技CMO庆岩在展台接受了媒体采访。
路特斯集团CEO冯擎峰
关于设计、性能和智能化
众所周知，路特斯一直以来就是以纯粹的驾控性能著称的。自从6月正式发布纯电智能Hyper SUV Eletre以后，路特斯这个品牌的基因就被赋予了全新的时代印记。针对“Hyper”的具体含义，庆岩说具体包含三个方面的内容：设计、性能和智能。
首先，在设计层面，路特斯所有的设计都是服务于功能，绝不会为了设计而设计。比如像这个Race-Aero风道是可以变的，下面的无极随速可变主动式进气格栅关掉后可以让风阻更小，增加续航里程，打开后可以增加更多散热，以及贡献下压力，这都是有功能的前提下去做设计。在这里冯擎峰还提到一点：现在通过空气动力学设计能够产生下压力的SUV极少。SUV天生的一些特点会让后车底和车轮上的乱流很多，进而产生升力。路特斯却通过自己在设计中充分融入空气动力学考量，确保了良好的操控稳定性，尤其是过弯的时候，会更加游刃有余。性能定义美学，这就是路特斯在设计方面的坚守。
其次，在性能层面也要符合“Hyper”的标准。Eletre车长超5.1米、轴距超3米的前提下，最小风阻系数依然做到惊人的0.26，并且通过大量空气动力学设计，实现了SUV品类中罕见的90kg最大净下压力。动力方面， Eletre通过前后永磁同步双电机、后电驱 2 挡变速器实现最高905马力的惊人动力，成功跻身“2秒俱乐部”，闪充设备单枪最高输出功率可达420kW（可扩展至480kW），充电5分钟，续航120公里（WLTP工况下）。这一系列性能表现，都可以说是“Hyper”最好的注脚。
第三，路特斯强调的更多的是要做更好的性能，而不仅仅说做更多的功能，做很多的功能是容易的，但是要想做成性能很好，这是很难的。冯擎峰在这里又补充道：在智能层面，Eletre的硬件水平天花板足够的高，只有这样后续的软件迭代才能有更多发挥空间。双高通骁龙8155芯片、4颗激光雷达、全车34个传感器……这一切都是为了把硬件的天花板拉得足够高，方便后续在智能方面做到真正的“Hyper”。
关于新品计划
在未来战略规划方面，路特斯有“Vision 80”计划，对此冯擎峰也给媒体做了解读：
先从车型上来讲。今年Emira整体订单过万，而且欧洲媒体的评价也非常高。从目前用户增长的速度来看，Eletre相信也能够达到预期。
成都车展路特斯展台
明年会有一款新车代号Type 133发布， 这是一款非常运动的轿跑车。另外还有Type 134，那是我们要实现的另外一个梦想，用更极致的产品让更多的人接受，从而实现更大的销量。
以上基本就是路特斯“Vision 80”的新产品规划。可见路特斯在延续自己品牌基因的前提下，也在考虑推出品类更加丰富的产品，从而从销量上真正实现路特斯品牌的复兴。
关于全球化布局
路特斯原本就是个全球化的品牌，在进入到品牌发展新阶段以后，全球化的布局可以说是进一步得到了强化，通过冯擎峰和庆岩两位领导的介绍，具体体现在这些地方：
首先是团队的国际化。路特斯的设计和底盘调校团队在英国；而工程开发团队则在德国；软件智能化这部分则主要在中国。与此同时，路特斯在全球几个市场的智能化云端会做率先部署，目前中国和欧洲已经部署完了，接下来会有美国、中东和日本。本土智能化的能力部署完了，产品才会进去。
路特斯在全球几个发达国家市场拥有众多拥趸，比如在日本每年路特斯都有一个三天的赛道日活动，全日本的路特斯车主的大聚会，所以今后日本也会是路特斯一个很重要的市场。
关于赛事
自从成立之初，赛道就刻在了路特斯的基因里，因此路特斯品牌要复兴，必然宣告要回归赛道。在这次媒体沟通会上，冯擎峰也向媒体透露Emira开发了GT版，会先期考虑在GT赛事做一些尝试。
Lotus曾经在F1赛事中取得过辉煌成绩
与此同时，路特斯还会把赛道基因融入到用户运营当中去。比如路特斯全球智能工厂就有一条3公里的赛道已经落成了，后续会在用户运营上做一套的“玩赛道”的体系，让喜欢驾驶朋友加入进来，形成路特斯的精英驾驶体系，最终再进行PK。
另外还有更长线的计划，包括数字赛道的考虑，都在同步考虑，总而言之，赛事的基因和用户运营相结合是路特斯一直在坚持的。