魏牌要做中国首个量产城市辅助驾驶系统，真技术还是假把式？

如今汽车领域的科技发展已经超乎了大众的认知，以前激光雷达属于“奢侈品”，现在已经成了新时代汽车产品的标配；曾经续航超千公里的纯电动车遥不可及，如今比比皆是；而在外界以为现阶段城市领航辅助驾驶系统还是一个期货时，长城魏牌却把买车即可使用的城市NOH全场景辅助驾驶带到了带到了现实。

继智能DHT后，这次成都车展长城魏牌再发重磅技术——城市NOH智能辅助驾驶系统，且搭载了该系统的车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版也首发亮相。

2022年可以称之为激光雷达上车元年，毫不夸张的说，激光雷达已经成为各大车企智能驾驶领域竞争的制高点。不过真正的激光雷达元年，并不是说汽车产品上搭载了多少激光雷达硬件，而是做到真上车，真开通，真覆盖，让汽车产品更加智能化、更具安全性，这才是智能驾驶领域技术的宗旨，而不是靠一大叠所谓的“黑科技”堆叠来博取眼球。

不同于标签化、造噱头，魏牌的底气源于强大的技术实力，本次车展，魏牌亮相包括摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV在内的多款重磅车型，而其中最引人瞩目的莫过于摩卡DHT-PHEV激光雷达版，这台摩卡DHT-PHEV激光雷达版或许就是魏牌面对高端智能新能源时代最好的”答卷”，它搭载了中国首个量产城市NOH智能辅助驾驶系统，虽然在外观上与老款的车型变化不大，仅是换成了全新的无边框前脸以及雾灯上增加了激光雷达功能区。

但这款车是中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型，也是中国首个具备打通高速至城市辅助驾驶能力的产品。新车采用全新一代“重感知，轻地图”的技术路线，不用过度依赖高精地图，车辆可以依靠自身融合感知完成高阶智能辅助驾驶，实现短时间大范围城市的覆盖。“重感知”路线，不过度依赖高精地图，让车辆依靠自身融合感知，完成高阶智能辅助驾驶，实现短时间大范围城市的覆盖。

具体到城市通行场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。这样是基于如今中国复杂的城市交通环境，魏牌给出的最佳技术解决方案。

而魏牌城市NOH还配备多项领先行业的软硬件配置，包括2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件组成的超强感知模组。不仅如此，这项技术还是中国首款搭载高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统，配备5nm高通骁龙8540与7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达到 360TOPS。

另外，从算法层面来看，魏牌城市NOH还率先应用毫末智行的自动驾驶数据智能体系MANA，在底层算法中融合视觉和激光雷达数据，进而实现空间、时间、传感器三位一体的深层次感知，使认知决策更像人类，反应更准确、更高效。

当然，不说是软硬件堆砌的越多就越好，魏牌在保障软硬件配置的同时始终把驾乘人员的安全放在首位。据了解，魏牌发布的城市NOH辅助驾驶系统已完成超过30万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机4万年，在大量持续的学习进化的基础下，也能带来更有保障更安全的用车体验。

无论是新技术还是新产品，不难看出，向“高端智能新能源”转型是魏牌现阶段最核心的战略方向。且不说魏牌在自研技术一直突破不断，在产品体验、用户运营等层面也正在向高端智能新能源市场持续发力，其所取得的的成绩有目共睹。而随着中国新能源竞争进入下半场，车企之间的竞争也越发激烈，魏牌也不甘示弱，抢占二“首”：不仅带来了中国首歌城市NOH智能辅助驾驶系统，抢跑中国城市辅助驾驶领域；摩卡DHT-PHEV激光雷达版也是中国首款搭载城市NOH的量产车型。

近两年，随着新能源的高速发展，新势力快速崛起，逐渐出现诸如“传统车企在电动汽车时代完全没有机会”之类的声音；但站在客观角度来说，“没有新旧势力，只有新旧技术”、对车企来说，与其讲的天花乱坠纸上谈兵，倒不如拿出真正的、能实现落地的智能驾驶技术，可见即可用，不空造概念，空造噱头，长城魏牌既是如此。