在这次成都车展上，极氪很有可能会带来新车——极氪009，因为一直靠一台车支撑品牌，绝对不是长久之计。

极氪001一款产品撑起了目前整个极氪品牌的热度和口碑，如果按照以往我们的认知，极氪001应该是属于一款小众的猎装车型，但是它的销量和口碑却让我们认识到了什么是又好又叫座。

而这台极氪009，作为一台MPV车型，看似和极氪年轻运动的调性并不搭配，有相当大的反差感，那么这台车的智能化表现又会如何呢？会比极氪001有多大提升呢？

智能驾驶较极氪001有多大提升？

结合极氪目前的官方图片、谍照和工信部的申报图，我们已经能对极氪009的智能化配置，有了比较准确的了解了。首先我们先从外观方面，走进这台车的智能驾驶部分。

从车辆的外观方面，可以清晰地看到，全车上下有相当多的摄像头，整体看下来与极氪001的智能驾驶硬件布局较为类似。

极氪009搭载了7个800万像素的长距离摄像头，其中前视双目800万像素摄像头不会缺席，两侧翼子板上各有1枚摄像头，外后视镜上也会各有1颗，同时还有1颗布置在了车尾，一共7枚800万。

全车还有4个环设摄像头，1颗前向行车记录仪的摄像头，1个后置流媒体摄像头，车内还有2颗摄像头，全车一共15颗摄像头。

根据车辆前脸的样貌，可以判断出车头前包围处有1颗毫米波雷达，并没有激光雷达的安装位。

根据之前极氪001的智能驾驶硬件来看，极氪009也应该只有前向1颗毫米波雷达，其他部位没有配备毫米波角雷达。

用上更加完善的Mobileye旗舰产品

从外观这些智能驾驶硬件看下来，视觉感知依然是极氪009的智能驾驶最主要依赖的路径，而且几乎是纯视觉方案，极氪009的智能驾驶部分还会使用Mobileye和极氪共同开发的系统，以及Mobileye的智能驾驶芯片。

极氪009会采用Mobileye的EyeQ5H芯片，Mobileye当时选择吉利和宝马的各一款车型作为EyeQ5H芯片的首发，EyeQ5H芯片也是目前Mobileye家的旗舰芯片，极氪001和宝马iX最先用上了它，而宝马目前已经转投了高通，仅剩极氪了。

算法平台方面，Mobileye基于叠加两颗EyeQ5H打造了新一代的Super Vision架构，采用了全新的堆栈式设计，双EyeQ5H芯片中的一颗可充当冗余。支持高精地图，具备高速路的领航辅助功能，以及全自动泊车能力。Mobileye的SFM算法，通过多个摄像头的交叉三角测量生成 3D 画面，再对物体进行识别。

与特斯拉FSD和英伟达Xavier相比，Mobileye芯片的算力不高，单颗EyeQ5的算力只有24TOPS，还不及英伟达的Xavier的32TOPS，更不及咱们的老演员英伟达Orin，但Mobileye的算法确实有一套，基于SFM和MVS算法，Q5H在较低的算力的条件下，也实现了相当好的效果。

可见Super Vision的关键不在算力，而在于采集画面的摄像头上。所以为了更好地实现VIDAR效果，需要高分辨率的摄像头，还要优化可视角度等，进而获得更清晰，更佳范围的图像，从而建立更好的3D画面，而800万像素摄像头可以起到保障。

极氪009的高度让优化智能驾驶更便捷？

但是，受到极氪001车身造型的限制，实现上文提到的VIDAR效果受到了影响，摄像头的安装位置很重要，不同的位置呈现的视角不同，会直接影响3D拼图的效果，Super Vision原型车辆的摄像头是在车顶，而极氪001则是在后视镜支架上，为保证整体外观的美观，不像蔚来ET7、ET5那样长犄角，而且猎装车的车身更低，就需要更多时间优化。

而到了极氪009这里，情况就不一样了，极氪001车高1米5，而极氪009比极氪001高了将近半米，虽然前视双目摄像头安装的位置类似，但是VIDAR效果肯定会更好一些，更加接近Mobileye起初开发时的样式，优化起来会更加省时间，应该不会出现极氪001那种智能驾驶方面长期“瘸腿”的情况。

功能方面，根据极氪的规划，智能驾驶部分的升级分为三个阶段：第一阶段是实现车道居中保持、主动巡航控制，持续完善巡航类功能；第二阶段：实现高速和城市快速道路场景下的自主领航以及部分泊车辅助功能；第三阶段：继续扩充领航场景和泊车场景，带来更好的驾驶体验。

目前极氪001已经完成了第一阶段，而第二部分其实对于极氪和Mobileye来说也不是什么难事儿，所以当极氪009上市的时候，应该已经可以实现第二阶段的功能了，当然也会有目前极氪的拳头功能“羚羊避险功能”。

座舱依旧满满的“极氪”风

接下来我们要再提一下智能驾驶方面的显示效果问题，那么就要走进极氪009的座舱内部了。根据目前的谍照来看，内饰方面极氪的设计风格，依旧非常“极客”，简单素雅。内饰采用了米色、黑色双拼的双色设计，拥有大量真皮包裹。中央控制区域一块15.14英寸的悬浮式的大屏，采用了三辐式的方向盘设计，挡杆造型则与极氪001相似。8.8英寸的全液晶仪表盘的屏幕尺寸比001更大，车内科技感营造得比较不错。

极氪001上的全液晶仪表是设计得比较窄，细长条的屏幕上显示的信息其实并不多，而中间部分又会被已经完善升级后的智能驾驶显示内容占据相当多的空间，以至于其他显示信息都变得很小。到了极氪009这里，液晶屏幕的尺寸更大，显示效果一定会变得更好，布局更加合理，极氪的仪表盘上可以显示三条车道的信息，而且图标都很大，确实更适合在大尺寸的屏幕上显示。

至于极氪009的智能座舱部分，至少是高通骁龙8155芯片代表着的第三代骁龙数字座舱来打底，甚至有可能是骁龙8195芯片来驱动。极氪001上市初期消费者对其最大的诟病来源于车机，经常出现死机、卡顿等情况，这对于极氪009来说，应该是不会发生的事情，它还将搭载全新的ZEEKR OS 3.0车机系统，车机内容预计会和目前的极氪001类似，但更大尺寸的显示屏幕，应该会带来更好的体验。

其实，一颗8155芯片就驱动这两块屏幕，可能有些性能过剩，作为一台MPV车型，极氪009应该多一些后排娱乐系统，比如像腾势D9那样，为后排多提供一些娱乐、智能互联等交互体验。

从目前我们能够得多的信息来看，极氪009的智能化表现是要胜过极氪001的，极氪001当年走过的弯路，极氪009会直接一马平川。

相较最新的MPV，极氪009占优势吗？

其实纵观目前的MPV市场，极氪009的智能化程度应该是第一梯队的表现，甚至可能还没有对手。在智能驾驶方面，极氪009搭载的是Mobileye的最新Q5H芯片，岚图梦想家和最新的别克GL8虽然也用的Mobileye，但用的是Q4芯片，二者有着代差；像腾势D9采用的还是前视单目摄像头的博世方案；上汽大通的MAXUS MIFA 9的智能驾驶效果可以接近极氪009，大通用的是地平线征程3芯片，但在算力和算法优化程度上均不及Mobileye的最新系统。

座舱方面，极氪009优势不明显，虽有高通骁龙8155打底，但岚图梦想家也是8155，别克GL8的高配车型是双8188，上汽大通的MAXUS MIFA 9采用高通8155和联发科8666双芯互通技术。极氪009只比用高通7325芯片的腾势D9略强一些。但综合座舱和智能驾驶的整体智能化程度来看，极氪009还是相当有竞争力的。