第三代H6 DHT上市售价14.98万元，哈弗品牌全面转型新能源

十年黄金高速发展期，中国SUV市场大爆发，不但把哈弗H6送上了“国民神车”的宝座，也让哈弗品牌成长为中国SUV领导者。不过，在SUV领域持续保持领先地位的哈弗品牌，正面临其它自主品牌发起的终极挑战。过去几年时间里，长城、吉利、长安形成三强争霸的局面，而步入2022年以来，比亚迪凭借新能源优势一跃而起，如今风头正盛。

新能源汽车保有量正快速增长，市场份额进一步扩张，越晚入局的品牌将越难站稳脚跟，哈弗品牌已经到了向新能源全面转型的必要时刻。

8月22日，哈弗品牌新能源战略发布，与此同时，哈弗第三代H6超级混动DHT双子星正式登场。其中第三代H6 DHT车型官方指导价14.98万元，第三代H6 DHT-PHEV车型同步预售，综合补贴后预售价分别为16.88、17.68万元，预计新车将于年内上市。不但如此，在即将开幕的成都车展上，哈弗品牌第二款新能源重磅车型也将登场，还有一款全新车型计划于年底再度推出。可见，对于哈弗品牌来说，下半年是其发力重点。

也许有人不理解，已经站在高位的哈弗品牌，为何要走出舒适区？是哈弗H6卖不动了还是新能源汽车的“蛋糕”太大了？不着急，先来看看哈弗品牌新能源战略都有哪些信息点。

2030年停售燃油车，哈弗发布全新品牌LOGO

哈弗品牌正式向新能源转型，同时也是长城汽车新能源战略全面展开的标志。为表决心，哈弗品牌已明确2025年新能源车销量占比将达到80%，2030年将正式停售燃油车。从SUV专家到新能源SUV专家，哈弗品牌的转型信号已经发出。

全新哈弗品牌标识也正式亮相。哈弗品牌全新LOGO设计灵感源于中国传统工艺——“榫卯”，表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新。此外，发布会上提到，未来将成立哈弗新能源公司。哈弗品牌CEO李晓锐表示：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”

箭在弦上，哈弗品牌向新能源全面转型的必要性

从数据上来看，哈弗品牌转型新能源有一定的必要性。一方面是外部因素影响，今年1-7月，BEV车型销量增长155%，PHEV增长216%，HEV增长130%。新能源汽车细分市场继续保持高速增长，吸引了更多品牌加码新能源领域。另一方面是内部因素，特别是今年上半年，哈弗品牌经历了“困难期”，芯片供应不足、疫情影响，导致其生产销售和新品牌推出节奏被打乱。尽管二季度后哈弗逐渐进入复苏阶段，销量也有明显回暖，但其下半年的压力和全年的冲刺任务显然是巨大的。

当然，最重要的一点是哈弗品牌背靠长城汽车，技术底蕴和研发实力是支撑其向新能源全面转型的最强动力。早在2015年，长城就已针对新能源的各种技术路线进行了布局，涵盖了纯电动、插电混动、油电混动、氢燃料电池车等。以柠檬DHT混动为例，其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，这些模式可以通过控制系统智能切换，让系统始终保持在最优的工作状态，从而适应不同的使用场景，兼顾低油耗高性能。而HEV、PHEV两种动力架构又能满足消费者的不同需求，与未来的主流路线一致。哈弗品牌表示，柠檬混动DHT将为新能源转型提供核心动能，加持哈弗品牌全系新能源产品。

为什么是第三代H6超级混动DHT双子星打头阵？

哈弗品牌不但要明确新能源路线，更要打响头炮。因此，哈弗品牌选择让第三代H6超级混动DHT双子星作转型急先锋，既是基于哈弗H6有着十分深厚的用户基础，也是从国人的主流购车价位区间出发，其认为未来很长一段时间内10-20万元仍是主战场。因此，尽管其它品牌正大力挖掘高端市场，但哈弗认为中低端市场仍蕴藏着极大的机会。特别是混动车型，它没有纯电车型的续航焦虑，用车成本低，从使用便利度和实用性出发都更适合广大消费群体。

和燃油版不同，第三代H6超级混动DHT双子星针对外观细节进行了调整，在车身增加DHT标识表明混动车型身份，同时动力系统有明显变化。其中第三代H6 DHT车型搭载1.5T混动系统，综合功率113千瓦，最大扭矩285牛·米，百公里油耗4.9升。而第三代H6 PHEV车型搭载的是1.5T插电混动系统，综合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，纯电续航分别为55公里和110公里。官方数据显示，哈弗H6 PHEV版本在满油满电的状态下，纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，

哈弗品牌在燃油车接近尾声的时代，做到了SUV领域王者。而在新能源这条新赛道，哈弗品牌依靠长城汽车的强大技术支持和生态体系赋能，其下一阶段目标是解决中国新能源汽车用户的出行痛点。再度起航，以第三代H6超级混动DHT双子星打头阵，强势入局的哈弗品牌将如何重塑新能源SUV市场值得期待。