混动技术顶尖，售价14.98万，哈弗H6 DHT登场

对于想买新能源车型的首购车客户来说，混动无疑是最优的选择，就拿第三代H6超级混动DHT来说，比起纯电，它没有里程焦虑，比起增程，它的技术更加的先进。

8月22日，第三代H6超级混动DHT双子星亮相，其中哈弗H6 DHT HEV 车型公布了指导价，为14.98万元，DHT PHEV车型公布预售价，55km车型综合补贴后为16.88万元，110km车型综合补贴后预售17.68万元。在新能源车型领域，哈弗H6 超级混动DHT拥有三大亮点。

750万的口碑累积

“一辆优秀的新能源汽车，不仅是智能和舒适性配置的堆砌，而是软件和硬件系统的重塑，”市面上，有部分新能源车型纯在潜在风险：上市之初，由于智能配置丰富，获得不少关注，上市一段时间后，却频频出现故障。而哈弗H6超级混动 DHT用担心这样的问题，截止目前，哈弗汽车累积销售达到了750万辆，并且拥有出色的口碑，庞大的客户群体，让哈弗汽车能够精准的了解消费者需求，做到客户所需。

哈弗H6超级混动 DHT也延续了这个优势，依旧拥有宽敞的空间和实用的配置。它的长宽高尺寸为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm，车内空间宽敞，同时，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助，疲劳驾驶提醒等功能，都是标配。所以，哈弗H6超级混动 DHT在整车的品质、空间，以及配置上，都可以让消费者放心。

硬核的混动技术

选增程还是DHT超级混动，一直是许多网友争论的问题。这两者，笔者会毫不犹豫站队哈弗的超级混动，因为，DHT超级混动的技术比增程技术更好。

增程发动机的工作原理，是将发动机保持到最佳工作状态，让其发电，然后用电去驱动汽车。在这个过程中，从发动机发电，电池放电，然后到电机驱动这三个环节都存在功率的损耗，且增程系统必须面对这种消耗。例如，假设发动机发电效率为95%，电池放电效率为95%，电机驱动损耗为95%，实际上发动机传递的效率则为85.7%。

而DHT超级混动技术，它则拥有多种模式，同样是发动机保持最大工作效率，在高速情况下，发动机可以直接驱动汽车前进，中间就只一次效率损耗，同样假设为95%，那么该状态下时优于85.7%的。当低速情况下时，发动机可以根据车辆状态，选择纯电驱动或者是电和油同时介入驱动，这样的综合效率也是优于或等于85.7%的。所以，燃油的经济性会比增程式更优。同时，增程式发动机在亏电情况下通常会存在加速放缓的现象，降低客户体验感。因此，哈弗DHT超级混动既可以让客户感受纯电车型的加速、舒适性，以及静谧性，同时，也打消了客户对续航里程的焦虑。

电池的核心安全

当然，对于客户而言，新能源车型除了里程焦虑外，大家最关心的还有电池安全问题，为了研发出让消费者放心的电池，哈弗H6超级混动DHT所搭载的电池，经受住了火烧、挤压，以及泡水三大考核，并且，每一项考核都超过了国标标准。例如，其中的火烧实验，是将电池包放到火上高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，离开火源后的两小时内，该电池包表现稳定，没有爆炸情况发生。

同时，在中汽研在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下，哈弗H6超级混动DHT进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，哈弗H6 PHEV完成了高达1178公里的超远续航，同时，即使在匮电状态下，这台车的官方百公里油耗也能低至5.6L。这足以说明，哈弗H6 PHEV稳定的品质表现。

技术，是核心竞争力。汽车行业也是如此，哈弗H6超级混动DHT不仅拥有硬核的技术，还拥有优秀的口碑，在新能源风口的助推下，笔者相信会有越来越多的消费者会偏爱它。