补贴生猛 “汽车再下乡”的市场反馈究竟如何？丨观点

年初，国家发改委等10部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，专门针对汽车行业提出了6大举措来促进汽车消费。其中有一条“对购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴”，被不少媒体解读为这将又是一次“汽车下乡”政策的推出。距离政策颁布已经过去一个多月，目前相关部委并没有发布具体实施措施和细则，却已有部分车企跃跃欲试，以“响应政策号召”为名，先行推出了一系列刺激市场消费的措施。

然鹅，市场真的这么容易就受刺激么？

据统计，目前已有12家车企公开响应“汽车下乡政策”，倒贴钱发布了一系列的优惠政策。

比如一汽-大众，2月11日率先对新一轮“汽车下乡”政策作出响应，推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的“汽车下乡”补贴政策，报废补贴2200到12000元不等；

2月12日，长安欧尚紧随其后，宣布在全国一级店开启“购长安欧尚享下乡补贴”的活动，长安欧尚旗下所有车型全部可以享受本轮“汽车下乡”补贴，其中热门车型欧尚科赛算上置换补贴、金融贴息以及直补，综合补贴高达2.2万元；

2月18日，一汽奔腾开展“广阔天地e路奔腾”补贴活动，奔腾X40可享最高补贴达2.06万元，几乎是购车价格的一半；奔腾T77购车置换补贴最高可享7000元，最高补贴可达1.14万元；

2月19日，上汽大众官方宣布，推出2000-30000元不等的“全系换新补贴”与“全系超低日供”双重优惠，以响应国家“汽车下乡”政策；

随后，国内商用车品牌福田发布助力“汽车消费”新政，并针对旗下拓路者系列产品提供3000-6000元的购车补贴，补贴范围涵盖E3、E5、E7、S等多款产品，为皮卡车型带来了全新的商机；

2月21日，北京汽车推出“惠在2019我先行”的惠民政策以响应号召，优惠政策主要覆盖北汽旗下北汽绅宝和北京品牌两大自主品牌的4款车型，包括绅宝智道、绅宝智行、绅宝全新D50、BJ20，最高补贴可达2万元；

比亚迪给出的政策是，在3月1日-3月31日之间，凡购买比亚迪车型将享受享受比亚迪推出的「补贴优惠」，并对户籍没有限制。据悉，购买比亚迪旗下新车最高可享受1万元补贴，并且还能享受其他配置升级。

此外，东风日产、海马汽车、奇瑞也公布了响应的补贴政策。在各种优惠活动中，只有哈弗的操作让人看不懂：2月22日，长城哈弗宣布在全国范围内开启“哈弗汽车下乡，惠民补贴千万家”主题优惠活动，活动范围覆盖哈弗H6、H2、M6车型，最高补贴可达22000元，此外还可享受最高价值4999元购车红包。不过令人费解的是，补贴活动只进行了七天，2月28日就截止了。

其实，对于各大品牌如此积极主动地发布“汽车下乡”补贴，与其说是配合国家政策，还不如说是趁机打出的促销牌，最终目的不过是为了去库存而已。

不可否认，10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮。但去年，我国汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%，出现了1990年以来首次年度下滑，车市增长或许已经见顶。

新一轮鼓励汽车消费政策的出台，不可否认的确是为自主汽车品牌的销量打开门路的捷径之一。从2018年市场销售的区域表现来看，一二线市场消费升级趋势明显，市场整体还在稳定的范围内，但三四五线市场下滑相对严重。十年后“汽车下乡”政策的再次回归，更像是股价对于2018车市寒冬的政策应对，毕竟其有利于拉动三四线乃至农村消费市场，如此一来优质的车企还是有受益的可能性。

对汽车市场而言，这是极大的利好消息；但也需要认清的是，乡村不同区域、不同个体的消费能力存在较大差异，有消费需求和有消费能力是两个概念。考虑到以往政策执行后的情况，其边际效用往往呈递减状态出现，此次“汽车下乡”政策能否产生之前的刺激效果，还有待进一步观察。