8万就能买到顶配的SUV！试驾长安全新CS15

售价在8万以内的小型SUV，几乎每个中国品牌都有所染指，但坦白讲，真正能让人提得起兴趣的没几台。所以当我得知要试驾下面这台全新CS15时，脑壳里的第一反应是“无聊”，但当我彻底了解过它以后，不禁想跟这个小家伙道个歉，它还真挺有料的。

通常情况下，让你买下一款车需要非常多的理由，但拒绝一款车只需要“不好看”这一个理由就足够了，所以颜值这东西真的非常重要。

全新CS15采用了蝶翼式家族前脸，先不深究这其中的设计奥义，我相信在大多数人眼里，它的前脸造型都能打60分以上。对于一台几万块的车而言，颜值这一关就算过了。

侧面造型整体比较常规，轮圈样式与红色卡钳算是亮点。相较于老款车型，全新CS15的车身长度增加了35mm，达到4135mm，轴距也随之增加了10mm，达到2520mm。

全新CS15的内饰设计比较常规，在不少长安车型上都可以看到类似的布局，这套内饰真正能打动我的地方在于它的用料。

首先我没有闻到明显的刺鼻气味，这点在同档次的SUV里算是比较难得的，身体经常触碰到的地方也都采用的是软性材质。

如果非要挑个刺的话，那就是中控台上方采用的是硬塑料材质，联想到它的价位，这似乎有点苛刻了。

整体的设计与用料都不错，细节处的设计也比较精致。对于全新CS15的内饰，我个人还是相当满意的。

老款车型的后排空间，在同级车型里已经不算小了，在此基础上，车长跟轴距都进一步提升的全新CS15，到底没让人失望。

图中这位身高175cm、体型匀称的兄弟，在将前排驾驶位调整到舒适位置后坐进后排，腿部与头部的剩余空间都还相当充裕。

此外，全新CS15的后排座椅比较柔软，后排乘客的腰背跟屁股都被照顾得不错。美中不足的地方主要有两个：一是靠背角度比较直且无法调节，二是坐垫的长度不够给力，所以，长途乘坐的话，后排舒适性会打些折扣。

后备厢的空间表现正常，后排座椅放平后做不到全平。不过整体来看，全新CS15的空间表现在同价位小型SUV里算是比较不错的。

目前官方还没有提供全部车型的详细配置表（上市后才会有），不过就这台顶配试驾车的配置来开，是可以给出一个好评的。

10.25英寸中控屏的分辨率达到了1920X720，显示效果与触屏操作时的流畅度都比较不错，其他诸如语音控制、液晶仪表、0.8㎡全景天窗、自动LED大灯、后视镜电动折叠等都有配备。

安全配置方面，博世ESP系统、4点位安全气囊、右侧盲区监测、坡道辅助、胎压监测、倒车影像等，都出现在了顶配车型上。

根据预售价6-8万元来看的话，这台顶配车型将来的的售价很有可能在8万元以内。而对于一台8万元的车型而言，以上提到的这些配置不可谓不丰富。

全新CS15全系依旧采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率78.5kW，最大扭矩145Nm，传动方面，有5DCT湿式双离合变速箱和5MT手动变速箱两种选择。

这台发动机在起步或者中低速状态下的动力表现是令人满意的，但当速度到达60km/h左右时，你想再加速超车的话，即便油门到底那也是相当费劲的（车上乘坐3人+部分行李的情况下）。

相比之下，这台5速湿式双离合变速箱的表现，倒是给到了我一些惊喜，它在绝大多数情况下的平顺性都相当不错，升挡也比较积极。此外为了尽可能的提升动力响应，这台变速箱的降挡逻辑偏保守，发动机转速不去到4000rpm，它是轻易不会降挡的（发动机最大扭矩转速区间：3500-4500rpm）。

全新CS15采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的常规组合，悬挂的调校总体偏硬朗，但不是那种劣质的“生硬”，还是带有一定韧性的。悬挂对于连续小颠簸的过滤比较到位，对于大颠簸的处理则要逊色一些。

而在与舒适性密切相关的的隔音方面，全新CS15的表现在同级车型里算是比较优秀的。其在高速状态下的各种噪音被抑制得不错，基本不影响车内人员的正常交流。

在驾驶方面，全新CS15的短板主要在刹车，直观感受是：刹车踏板的前半段制动力不够充沛。此外在转向与油门的响应等方面，全新CS15的表现都比较OK。

如果每一项的总分都是100分的话，全新CS15的表现还是堪称均衡的。对于一台7万左右的SUV而言，它或许不是什么尖子生，但整体表现已经足够可以让“家长”们放心了。PS：全新CS15将于3月11日-21日期间全面接受预定，预售价6-8万元。