多少奶爸想换车的时候，都曾考虑多纯电动车，毕竟电费便宜又有绿牌特权，但一想到长途出行充电1小时排队4小时的囧况，又犹豫了。

所以，那些纯电巡航长，又能上绿牌的插混车型，又成为了消费者眼中的“香饽饽”。不过，插混系统，往往在技术上更加复杂，若系统集成不好会影响驾驶体验，同时会衍生一个很现实的问题：价格比普通混动车型更贵。

今天我们要试驾的这台拿铁DHT PHEV，其22.9万元起的售价，比拿铁DHT车型贵了万多，那么它究竟值不值？

贵了4万元，多了啥？

直接一点，小编大概数了一下拿铁DHT PHEV的优势：座椅采用7层面料，坐上去的确柔顺舒适，且车内接触到的地方，大部分用了婴儿安全级别的用料，对车内乘员的保护最大化。

这台跑了1000多公里的试驾车，坐进去的确没什么味道，这个要点赞。

另外据官方介绍，为应对更为严苛的碰撞测试，拿铁DHT PHEV对B柱、C柱等结构进行了加强，安全性能更好。

另外这台车还采用了电控悬架，以及铝合金后摆臂等，所以行驶品质会有更高的体验。至于主动降噪，前风挡3层隔音等等，也是魏牌的常规操作，实车体验车内NVH性能是相当出色的。

当然，拿铁DHT PHEV的改变远不止上面，最大的升级还是它的动力系统。

国内用户的使用场景，普通混动车型已经无法满足更多的出行需求，更长的纯电续航似乎才是目前的最优解决方案。

拿铁DHT-PHEV搭载了一套1.5T插混系统，配备了34kWh的三元锂电池，官方两驱纯电续航184km、四驱续航155km。综合油耗0.48L/0.73L、馈电油耗5.4L/6.2L、综合续航超过900-1000km。

可以这么说，比DHT车型贵了4万，多的不单是用料和配置上的提升，还有出行体验上的拓宽，特别是能上绿牌带来的在部分限行城市的路权，才是拿铁DHT-PHEV最值钱的地方。

至于这4万花的值不值？看看实车试驾体验吧。

两档DHT，省油又好开

单从技术结构来看，拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动更接近于本田的i-MMD，都是串并联的结构。而拿铁DHT-PHEV最大的亮点在于它匹配了两挡的DHT变速箱，动力基本属于随叫随到，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了足够的动力又降低了能耗。

所以相比试驾过的很多合资混动系统，我们车内几位媒体的一致评价是：省油又好开。

试驾从在市区拥堵路段开始，车上一共4成年人。得益于插电式混动车型的身份，因此车辆在起步阶段时将由电池供电给电机组驱动，也就是说，此时拿铁DHT-PHEV行驶方式就是一台电动车，所以在车内我们听到电机模拟的声音，以及车辆在起步阶段更好的动力体验。

走上市区道路行驶，车辆将会采用串联模式工作，发动机会介入，但仅仅作为一台“发电机”在工作，为发电机输出能量，并由电机来驱动车辆。也就是说，此时拿铁DHT-PHEV更像一台“增程式”SUV。

当你深踩油门，来到城市快速路时，发动机将会直接驱动车辆行驶，而电机此时将会作为辅助，配合上拿铁DHT-PHEV的2档DHT变速箱，动力基本属于随叫随到。当然不要以为此时发动机会咆哮，出色的隔音性能，让车内乘员几乎察觉不到发动机在工作。

我们跑了市区拥堵，快速路和高速，综合行驶下来，整车的油耗表现控制在了1.4L/百公里，这一情况还是在4个成年人、全程开启空调的情况下得出的。这油耗表现真是相当惊人了。

当然，作为一台插混车型，大家关心的还有补能方式，拿铁DHT-PHEV也玩出了“花样”，它支持3种补能方式，分别为48Kw的极速快充，6.6Kw的智能慢充以及3.5Kw的家用220V电源，这几乎涵盖了当下所有的补能方式。这台SUV以最实际的方式，解除了用户的“里程焦虑”。

另外，这台车好开还表现在，它的方向盘有三种助力可选，还有接近电车的“单踏板”模式，驾驶感受十分平顺。车辆即使在高速行驶中，整车也能保证极低的胎噪以及风噪，由此带来的便是更加舒适的乘坐体验。

难怪有同行媒体表示：这是一台奶爸喜欢的SUV 。抛开动力性能，拿铁DHT-PHEV在面对颠簸路段时，滤震表现十分出色，即使部分滤震传递至车内，加上柔软的座椅也会将其化解掉，这是一台奶爸专用车。

总结：

混合动力市场一直在增长，作为当下用车环境的最优解决方案，插混车型将是一个新兴的消费增长点。通过本次试驾，不得不说拿铁DHT-PHEV的表现出色的，特别是在动力调校和用料工艺上，在整体性能上都要优于同级别车型。

结合其自身22.9万-26.3万的定价，其在同级产品中也有很强的竞争力。而为了避免和同品牌其他产品形成内卷，拿铁DHT-PHEV还打出了儿童关怀的标签，这在当下的市场环境中是非常难得的。