试驾第三代荣威RX5，除了27寸滑移屏，动力还能媲美2.0T？

上汽荣威当然也是深谙此道，“销量担当”RX5就一直在不断进行更新，不久前推出了全新第三代车型，继续扩充RX5车系的产品矩阵。新车从外到内都焕然一新，与此前的车型拉开了不小的代差。关于全新第三代荣威RX5，之前我们已经做过了静态体验内容。这次我们借了一台试驾车，来看看这台车动态驾驶部分表现如何？

全新第三代荣威RX5搭载了一台代号为GS61的1.5T涡轮增压发动机，属于蓝芯动力第三代产品，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。这台发动机具备米勒循环、全新一代SGCS燃烧系统、VGT电控可变截面涡轮等技术，最大热效率接近40%，账面数据确实属于同级1.5T发动机第一梯队，跟一些2.0T发动机相比也不遑多让。

初步上手，全新第三代荣威RX5给人的感觉比较“听话”，也就是驾驶者很容易通过右脚来掌控动力发放的力道。这台1.5T发动机对于油门的响应比较灵敏，在城市路况比较常用的中低转速区间，有着非常不错的动力反馈。此外，全新第三代荣威RX5的刹车调校也是比较线性的那类，初段的制动建立不会让乘客感到“鲁莽”，但随着刹车踩踏力度的加强，制动力也会呈线性增强，比例感很好控制。

传动系统部分是同级最常见的7速湿式双离合变速箱，匹配也算非常成熟了。作为一辆家用SUV，全新第三代荣威RX5在D挡模式下要保证足够的换挡平顺性。给好评的一点是，即便中低转速动力响应比较快，但全新第三代荣威RX5也不会有太多令人不爽的顿挫感。或许因为有VGT电控可变截面涡轮的加持，变速箱逻辑完全可以多往平顺的方向靠，而不用担心涡轮起压转速高，造成低扭不足。

不过，以上表现都是控制在一个相对舒缓的驾驶节奏中，如果需要深踩油门进行大动力请求，这台7速湿式双离合变速箱的降挡速度就略显迟缓了。当然，大部分同级对手也都是相似的表现，这点其实没什么好抱怨的。如果你需要快节奏驾驶，要么自己手动提前降挡，要么就直接切到S挡。

进入运动模式后，全新第三代荣威RX5提升的不是换挡速度，而是动力响应。一来运动模式对于油门踏板的反馈本身就更加积极，D挡下需要踩一半，S挡大概就只需要踩三分之一了；二来运动模式会维持一个相对较高的巡航转速，变速箱挡位比D挡下低，超车时除却了降挡的时间，自然就会感觉动力来得更迅猛了。

底盘方面，全新第三代荣威RX5采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。底盘调校整体采用了偏向舒适的方案，即便试驾车搭载了20英寸低扁平比的轮胎，这套底盘对于较大颠簸的滤震依旧可以维持在一个较为舒适的体验范畴。

静态部分再来回顾一下。外观方面，不同于此前大气有余而精致不足的感觉，全新第三代荣威RX5视觉冲击力更强，而且整车质感提升明显。前脸部分采用了数字化凤羽格栅以及分体式大灯组。格栅上方的贯穿式LED灯带十分醒目，两侧的LED大灯内部采用矩阵式排列，有着不错的科技感。格栅两侧还加入了智能交互LED灯组，通过中控屏可以选择7种不同的点亮造型，可玩性比较强。

全新第三代荣威RX5整车轮廓虽然比较规整，尽可能去保证实用的乘坐空间。但设计师通过多条腰线以及前后隆起的翼子板，将新车塑造成一种更具曲面立体感的运动效果。车侧采用了隐藏式门把手，侧面显得十分整洁。侧裙还能看到仿碳纤维饰板，轮拱以及CROSS套件用的是钢琴烤漆，档次感要比纯塑料原色更强，只不过后期修复的费用可能会略高一点。

贯穿式尾灯进行了前后呼应，灯组内部运用了一些参数切割的设计手法，这在同级当中并不多见，提升了车尾的辨识度。车顶加入了尾翼，采用了比较特别的分体式设计，想必灵感应该来自宇宙飞船，具有十足的前卫感。

车机部分搭载了高通骁龙8155芯片，系统速度简直飞起，操作起来十分跟指。有了超大屏，导航用起来也很爽，而且还支持增强现实功能。比较人性化的是，导航界面设置有常用功能区悬浮窗，这样方便在导航时进行其他功能切换。