雷克萨斯的下滑，更像是整个日系车溃败的缩影

你敢相信吗？曾经加价排队才能提车的雷克萨斯，如今居然有优惠了。

当然，全国各地各有不同的行情，不过根据二级汽贸的报价来看，即便是日系大本营的广东地区，雷克萨斯ES260车型依然可以有着2-3万元的优惠力度。而笔者也随之求证了一些本地的雷克萨斯授权经销商，优惠力度虽不及二级汽贸，但往日“加价卖车”的傲慢，早已变成了“到店都能谈”。

ES开始降价卖车，这个信号，对于雷克萨斯无疑不是个好消息。虽然雷克萨斯作为豪华品牌，上有LM、LX、LS等车系，但如果论及最走量的“灵魂支柱产品”，无疑还是ES系列。但如此畅销的产品序列，开始需要降价才能卖车，意味着什么大家都很清楚。

有人猜测，雷克萨斯“不好卖”，是由于前些日子那场“打不开门”的雷克萨斯LM车祸事件引起。但其实，很多人没关注过而已，雷克萨斯从今年上半年开始，销量就绷不住了。根据数据显示，雷克萨斯品牌今年1-6月份的市场总销量为8.6万辆，同比有近30%的下滑。而疫情、芯片等问题，却显然不能成为下滑如此之多的“挡箭牌”。

那么如此看来，可能很多人心中不免有疑问：为什么雷克萨斯就这么毫无声息的被消费者抛弃了？

在笔者看来，成熟的市场环境和持续下行的经济形势，让老百姓想通了一件事：平价的车能买，加价的坚决不惯着。纵观市场你会发现，其实即便是如日中天的宝马、奔驰，也只有部分“紧俏”车型有不同程度的加价行为。其他主要走量车款，基本上都是常年有优惠的。像雷克萨斯这样一“加”到底的车企，无论是豪华品牌还是普通品牌，都是独一无二的。

但话说回来，放在以前老百姓买车的思路，品质好、不易坏的就是好车，为了图个省心，加点也忍了。但这个思路，放在现在可行不通了。“品质”的标准被消费者重新定义，这个我们后面再说。最为关键的是，连老百姓兜里的钱都不富裕时，你依然加价卖车？对不起，那我只能另选其他了。

再说回上文“品质”理念的转变，放在十年前，雷克萨斯无疑是品质、耐用、低调的代名词，但是，雷克萨斯的这份“可靠性”，却逐渐在一次又一次的热门事件中丢失了口碑。即便在海外市场，雷克萨斯在JD.POWER的排名近年来也是逐年下滑，沦落到了连美系、韩系都不如的地步。

但这在笔者看来，其实也不是最关键的。衰败的雷克萨斯，不仅败给了自己昔日不尊重市场、不尊重消费者的行为，更是败给了时代。其实即便我们不拿销量数据来说，单看声量和消费者的关注度就会发现，以雷克萨斯为代表的日系车市场，今年都明显呈下滑态势。

究其原因，不是日系做错了什么，而是有更好的角色替代了日系车。以往人们购买日系，多数是图个省心、省钱。而日系车在智能化、质感方面的缺陷，人们则选择性的“牺牲”。但如今新能源的快速入侵，直接分掉了日系车的“蛋糕”。在使用成本上，丰田现如今成熟的混动系统，依然无法与电动车低廉的成本相比。而维修保养方面，日系车的“便宜”自然赢不过人家电动车压根没有发动机。当然，最为关键的是，在人们对品质需求逐渐提高的当下，日系车落后的智能化、拙劣的质感、糟糕的动力体验，都在这个时代下被人们“放大化”。所以换句话说，雷克萨斯的下滑，其实更像是整个日系车溃败的缩影。

不过令人不解的是，雷克萨斯似乎并没有因此而改变策略，而是想出了另一条“捷径”——新车涨价。把本该加价在明面上的钱，加在指导价上。这不，前两天雷克萨斯的小改款ES车型上市，综合来看新车各个版本售价均呈现不同程度上涨，最低的涨了1000元，最高的涨了4000元。至于产品，则并没有本质上的提升。对此很多网友评论道：这是意识到卖不动了，抓紧割最后一波韭菜？

结语：如今的汽车市场，进步的速度其实无异于当年电子产品更新换代。而日系车，则更像是当年那个“顽固”的诺基亚，皮实耐用是真，技术落后也是真。倘若在“新技术”未实现重大突破之前，依旧安分的守好中低端家用车市场，日系车在燃油车中仍占一定优势。但如果像雷克萨斯如此狂妄，彻底被消费者遗弃或许用不了多长时间。