能耗低、制冷快，充电也不慢！这款新车堪称电动车中的“沙漠骆驼”

【有车以后 新车】在去年的广州车展上，我们看到了威马全新纯电动轿车M7的亮相。当时我们所了解到的新车信息其实并不算多，只知道它定位为中大型智能纯电轿车，同时还搭载了最新的智能驾驶和智能座舱平台——Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱。但有关于车辆三电的信息，我们能了解到的真的很有限。

不过到了2022年，随着威马M7在全国多地开展极限环境测试工作，我们也对新车的性能有了更进一步的认知。今年1月份，威马M7在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。在经历了极寒挑战后，最近，威马M7又开始对极热天气发起挑战。在40多度的高温下，威马M7又能取得怎样的成绩呢？

  百公里仅15.6kWh，M7：高温？湿湿碎！

此前我们在进行光电测试时也会发现，高温对于电动车来说确实是一种考验，直接反映在平均电耗会有一个明显的攀升，有的电动车平均电耗甚至会瞬间提升2-3kWh/100km。威马的表现又会如何？这次的高温测试，威马M7选择在新疆吐鲁番进行。夏天的吐鲁番，地表温度可是能达到60℃以上。

在这种极致严苛的环境下，M7的百公里能耗依然能保持在15.6kWh的水平。该成绩对于一台纯电动中大型轿车来说还是比较可观的。根据介绍，M7所使用的第三代Living Motion动力域总成，效率可以超过95.3%，能量利用率能实现3%的续航提升。同时，它的动能回收系统也还能为车辆提升4%续航里程。除了它们以外，AGS智能呼吸格栅也在为车辆的节能作出自己的贡献，它可以根据车辆状态自主设定格栅开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖，进而提升电驱总成和动力电池的工作效率。

  车内从60℃降至26℃仅需9.5分钟

在高温之下，我相信大多数电动车的用户并不是第一时间关心车辆的能耗水平，而是在关心车辆空调的制冷效果。在这一环上，威马M7也交出了相当不错的成绩单。根据官方测量结果显示，M7车内从60℃降至26℃仅需9.5分钟。在高温清苦下，空调的能耗也仅为1.13kWh/h。

这个冷却速度大概是一个怎样的水准呢？我们可以参考一下友媒的新能源车夏测数据，通过表格我们可以看到，成绩与M7较为接近的ET7，也得花费11分钟，才能达到相近的效果。而另外两款同级别的新能源车，直接就“举白旗”了。可见威马M7的空调的确相当给力。

要想车内冷得快，光空调给力还不行。要知道威马M7也很像很多新能源车一样配备了全景天幕。假如天幕的隔热性拖了后腿，那多强的空调也是白搭。通过实测，M7天幕的隔热性能也还是要比同级对手要好，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%。车主再也不用在车里打伞了。

  充电速度也不会拉胯

除了测能耗以及制冷效果以外，M7还在极热环境下测试了车辆的充电速度。最终测试结果为电池组从30%-80%仅需38.6分钟。但官方并没有公布电池容量的大小以及最高的充电功率可以达到多少。只能说但看38.6分钟这个时间，确实不慢，而且还是在高温之下。威马M7所采用的是分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可以令电芯温度保持在36℃以下，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态。所以难怕面对极热环境，M7也依旧维持一个较快的充电速度。

  总结

不管是之前的冬测，还是这次的夏测，威马M7的表现都是非常稳定的，无论是能耗、空调还是充电速度，都有着让人满意的表现。相信在不久的将来，M7就能彻底解开自己的面纱，以一个“完全体”的形象出现在大众面前。不知道大家对M7夏测的表现还满意吗？欢迎大家在评论区讨论哦。