年轻人的第一台运动燃油轿车也可以很省油？看看这部车是不是你的菜

最近这一段时间，在汽油价格飞涨和电车续航里程焦虑的双重压力下，油电混合动力似乎成了最佳选择之一。近些年，自主品牌在混动领域上有了飞跃式的发展，广汽传祺就是其中之一。今天我们就来看看搭载GMC混动系统的影豹，看看它的表现怎么样。

先来聊一聊这套技术吧，此次GMC2.0在第一代产品基础上进行升级，发动机实际工作点的平均热效与最高热效的比值达95.5%。广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和发动机直驱等驱动模式，这套系统可以说是把比亚迪DM-i和长城DHT的短板都解决了。

同时，钜浪混动GMC2.0混动多了一个挡位，在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，实现了经济性与强动力的融合。比亚迪DM-i是单挡电机，发动机直驱的有效区间是很窄的，所以高速行驶并不省油。

  外观 战斗造型 瞬间抓住年轻人的心

影豹前脸六边形的无边框进气隔栅，配合前大灯“箭头”型的设计，为它营造出了极强的战斗氛围，混动版本独有的新配色，为影豹本身的设计又再加了不少分。据官方说法，这台车用的是“机翼X型”前脸设计，设计灵感来源于“战斗机”。值得一提的是，燃油版本影豹在上市第二天把起售价调整为百米飞人苏炳添的东京奥运会百米成绩，即9.83万元，并且将这个版本命名为J10飞人版，这一波算是赚足了热度。

整部车的设计十分修身紧凑，立体的车尾翼、C柱的小溜背还有标配双边四出排气让影豹看起来十分灵动，同时还增强了整部车的运动感。这个造型设计除了给影豹带来不错的造型效果外还为它带来了低至0.26的风阻系数。

  车内 运动同时也非常精致

跟个性十足的外观比起来，影豹内饰就显得较为精致了，采用了时下流行的双联屏设计，碳纤维装饰板以及方向盘在中心点加上回正标使整个内饰显得非常战斗，并且精致的内饰搭配混的版本小清新蓝配色也使人赏心悦目。

影豹在智能交互上也做得不错，双10.25英寸的联屏设计符合当下潮流，中控搭载的广汽ADIGO4.0互联系统功能也比较齐全，能实现在线音乐、导航、语音控制等功能。

溜背设计虽然好看，但是在头部空间方面肯定是有影响的。小编185的身高在前排调好驾驶位后，坐进后排头部空间已经所剩无几，腿部空间膝盖则已经是顶着前排座椅了，不过好在是座椅填充较软，短途乘坐的话还是可以接受的。

  驾驶 犹如电车般的感受

混动影豹整体驾驶起来会非常像电车，在0-30km/h的速度内，混动系统使用EV纯电模式行驶，加速感与推背感会比较明显，这大大地解决了燃油版影豹在起步阶段变速箱拖后腿导致起步迟钝的现象。当时速超过30km/h后，发动机就会启动介入工作，变成串联模式，也可以理解为增程模式，这个时候发动机的主要任务就是匀速地运作为电机来进行充电。

在90km/h往后再加速时，动力系统会切换成并联模式，并且同时也能提供源源不断的动力，在动力系统三种工作模式下动力都是随叫随到，总体来说混动影豹初中后段的加速能力都是可圈可点的。

驾驶层面来说，混动版给了一个小惊喜，这才是影豹最值得买的版本，动力反应十分跟脚，在ECO节油模式都让人有想开快车的冲动。

跟燃油版最大的不同就是，影豹的NVH做得不错，无论是发动机刚刚介入的串联模式还是中高速之后的并联模式，对发动机噪音的隔绝做的都非常不错，除非是切换到运动模式下深踩油门才会有明显的发动机噪音。在你想休息时，你可以安安静静地开，但当你想要开始激烈驾驶，按下阀门按钮，能够获得跟燃油版相似的排气声浪以及更胜一筹的操控。

  动力解析 广汽最新黑科技

GMC双电机串并联混动系统采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，拥有广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%，GMC双电机串并联混动系统在电机控制方面也进行了升级。这使得混动影豹在小编激烈驾驶的情况下油耗也没超过6L/100km，燃油经济性还是非常不错的。

  写在最后

混动版给了一个小惊喜，这才是影豹最值得买的版本，这套混动系统无论在动力、驾驶质感、整车隔音降噪和燃油经济性都留下了不错的印象，所以我对这款车十分有信心，只是混动影豹还未正式上市，你们期待这部车和正式上市后的价格吗？我们不妨在评论区一起讨论一下。