辅助驾驶亮眼，车内空间越级，你确定买家用电车不看看这部？
小鹏汽车作为国内新势力的领头羊之一，在旗下第一款轿车P7带来不错的市场表现之后，在去年又为我们带来了P系列第二款定位与P7完全不同的P5。小鹏对P5的主要宣传重点放在了配备激光雷达，以及辅助驾驶技术和车内空间上，那么我们今天就来看看小鹏P5在各方面的表现如何吧。
前卫简约不失温馨
P5的大灯延续了P7“光剑”设计风格，整体依然采用X ROBOT FACE设计理念，车头整体饱满圆润，LED前大灯组配合前脸的X造型，与品牌LOGO相呼应。雾灯的位置则是小鹏P5最引以为豪的装备——两颗激光雷达，并显著标记着“LIDAR TECHNOLOGY”。
P5的车身长宽高数据为4808x1840x1520mm，轴距2768mm。车身侧面几乎看不到任何棱角和折线，车顶弧线流畅，C柱后延有小遛背的效果，门把手也采用了隐藏式设计，整个侧面造型十分圆润，使得P5拥有低至0.223的风阻系数。
P5的尾部延续了整车圆润的设计，并运用了时下流行的贯穿式尾灯，不仅起到拉宽横向视觉效果的作用，点亮之后还可以提高辨识度和美感。整体外观风格不如P7来的那么帅气潇洒，而是更多偏向于家用温馨风格。
率先量产搭载激光雷达
小鹏P5上市时最大的卖点就是它具备一套十分强大的智能系统。P5全身被雷达和摄像头全面包裹，配备了2个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波传感器+13个高感知摄像头+1套亚米级高精定位单元，并且在未来将能够实现城市NGP功能。
小鹏汽车的老总何小鹏也是亲自参与了城市NGP的内部测试。
在智能化这一块，P5的表现绝对可以说是优秀。全系智能座舱标配12.3英寸仪表盘和15.6英寸中控大屏，搭载了高通骁龙的8155处理器，支持整车OTA升级，很多车机功能都可以通过语音来控制，不足的是显示屏整体的分辨率还是不如P7上面的。
能躺着就别坐着
同级独特的前排座椅全平放平设计，小鹏P5能让用户在5分钟内就进入睡眠场景—通过一键/语音进入睡眠空间（座椅放倒、打平，天幕遮阳帘关闭，助眠轻音乐与香氛开启），再加上隐私帘、展开抱枕被等配置，整体乘坐也就非常舒适了，整体氛围营造就非常有家的感觉。
但是，P5这个智能睡眠空间功能并非是全系车型标配，而是作为一个选装包，选装价格为12000元。
实际体验的时候，小编185cm的身材坐进车内，在前排调至舒适的驾驶位置后再坐进第二排也有着可观的腿部和头部空间，加上纯电平台的优势，这台车的二排地台几乎全平，即便是放置物品也很方便。
另外，小鹏P5后排座椅靠背的角度坐起来是十分舒适的，可以大大降低后排乘客的乘坐疲劳感受。美中不足的是为了肉眼可见的空间牺牲掉的了座垫长度，这使得小编在后排坐着的时候大腿都是悬空的，不过车内整体的乘坐空间是可圈可点的，比起P7来说优化了不少。
平顺舒适才是重点
小鹏P5的驾驶风格明显偏向于舒适和平缓，而且还兼顾了平顺。不知道是不是这种风格设定，P5的电门刚刚踩下去之后总会慢半拍才给出反应，尽管在运动模式，电门会相对偏灵敏一些，但是慢半拍的情况依然存在。当然如果你想激烈驾驶，深踩电门踏板后P5动力的响应还是非常迅速的。
P5的刹车踏板略微偏硬，但是刹车过程是非常线性、均匀，不会有点头的现象发生，前段动能回收到后段机械刹车介入的衔接是比较平顺的。P5的底盘调教和悬挂是完全舒适取向，对于路面上小振动过滤的不错，坏处就是整体的支撑性比较一般，过弯时的侧倾还是比较明显。
总体而言，P5的驾驶风格是完全偏向于舒适与平顺，整部车开起来就是软趴趴的感觉，哪哪都软，这样的设定对于乘客就非常友好，还有对新手司机而言也是非常好上手。
写在最后
综合来看，P5的外观温和圆润、驾驶容易上手、足够智能、还有舒适的取向使得这部车更加适合女生来驾驶。再来看看P5的指导价，17.79-24.99万，已经是达到了中型车的价格，NGP和全景语音是P5生存下去的杀手锏，但是高速NGP和带有激光雷达的城市NGP还需要另外进行选装，选下来价格就不太美丽了，整体的性价比比较一般。
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