初创公司整顿电动商用车市场：砸钱、内卷
编译 / 张 鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / 路透社，作者：Nick Carey、 Lisa Baertlein、 Ben Klayman，题图：REE/REUTERS/Emily Elconin
得益于对零排放通勤的需求，政府的补贴和退税以及汽车制造商的电气化目标等因素，电动商用车市场正不断增长。
根据2022年MarketsandMarkets发布的最新研究报告，全球电动商用车市场规模预计将从2022年的35.3万辆增长到2030年的314.4万辆，复合增长率为31.4%。
一些初创企业开始烧钱，争相赶在老牌车企之前，用有限的资金将货车或卡车推向市场。
在投资者渴望创造下一个特斯拉的梦想推动下，大西洋两岸的一批商用电动车制造商通过与特殊目的收购公司（SPACs）反向合并上市，筹集了数亿美元的资金，试图效仿马斯克的成功。
这些公司包括Arrival、Canoo、Lordstown、Electric Last Mile Solutions（ELMS）和REE。
2021年11月17日，在美国加利福尼亚州洛杉矶举行的2021年洛杉矶车展上展出Canoo Lifestyle车辆（图源：REUTERS/Mike Blake）
与时间和现金赛跑
随着时间流逝，投资者却逐渐对电动汽车初创企业及其与传统汽车制造商竞争的能力感到失望，股价相较峰值价格纷纷一落千丈。
如果他们想在一个推出一款汽车可能需要10亿美元的行业中筹集更多资金，就必须面临快速生产的压力。
以色列电动底盘制造商REE汽车公司的首席执行官丹尼尔·巴雷尔（Daniel Barel）说：“在这个阶段，将车辆送到客户手中是非常重要的。只有这样，他们才能做出真正的购买决定。”该公司已经在底特律附近与客户进行了车辆测试。
为了更快地进入市场，REE已经与传统的供应商合作，如American Axle的电机和意大利布雷博的刹车系统。商用车车身制造商JB Poindexter & Co旗下的EAVX和Morgan Olson等公司将为REE的美国卡车提供标准化车身。
REE位于英国纽尼顿负责工程的副总裁彼得·杜（Peter Dow）说：“我们希望保持本色，让其他人在他们的领域发挥自己的专长。”
REE的股价比2021年7月首次亮相时降低了近90%。该公司在2022年3月底还有2.39亿美元的现金，并预计在2022年继续投资1.2亿美元，以便在2023年扩大生产规模。
首席执行官巴雷尔在底特律附近展示一辆测试车时说：“我们正在按计划进行，目前在预算之内，我们已经得到了将产品推向市场所需的一切。REE有足够的现金来维持到2023年底之后。”
2022年7月28日，REE首席执行官丹尼尔·巴雷尔站在位于美国密歇根州伊普西兰蒂的美国移动中心展出的电动汽车前（图源：REUTERS/Emily Elconin）
联邦快递公司FedEx一共订购了2500辆背靠通用汽车公司的BrightDrop卡车。截至7月，有150辆Brightdrop Zevo 600已经交付，正在洛杉矶附近送货。FedEx希望在2040年前将车队过渡到全电动时代。
Brightdrop Zevo 600目前保有一项极具竞争力的吉尼斯世界纪录——电动送货车单次充电里程达到258.85英里（约416.5公里）。
英国电动汽车初创公司Bedeo为世界第四大汽车制造商Stellantis生产货车的电动动力系统，并在2022年早些时候表示，它正在与投资者讨论建造自己的货车。
尽管采用Bedeo动力系统的车辆已行驶超过5000万公里，达成了非常不错的业绩记录，但是投资者仍旧对与福特电动Transit货车等竞争持谨慎态度。
Bedeo旗下的Protean Electric公司首席执行官安德鲁·怀特黑德（Andrew Whitehead）说：“目前，大规模的资本筹集是很困难的。”
这家英国年轻公司将在2022年晚些时候开始使用Protean Electric的轮内电动机改装现有的柴油货车，这样它们就可以在有低排放区的城市以电动模式运行，在较长的旅程中以柴油模式运行。
它也在与传统的汽车制造商商谈，为他们生产5000辆左右的小规模专用货车。
Bedeo首席执行官奥斯曼·博伊纳（Osman Boyner）说：“大的汽车制造商不想在公司内部这样做。这些数字对他们来说太小了，但对我们这样的公司来说却是大数字。”
为雪铁龙E-Relay提供动力系统的Bedeo（图源：Bedeo）
营销泡沫的大幅缩水
6月，ELMS申请破产清算，理由是资金不足。Lordstown则是不得不将资产卖给富士康。
总部位于洛杉矶的卡车制造商Xos公司首席执行官达科塔·塞姆勒（Dakota Semler）表示，现在的市场并不是一个理想的融资市场。该公司已经有200辆电动卡车在美国道路上运营，客户包括亚马逊的送货承包商。
截至3月底，Xos公司有1.327亿美元的现金，有望通过与美国投资公司Yorkville Advisors旗下的一个部门进行的股份购买交易再筹集1.25亿美元。
目前似乎一切顺利的Canoo同样经历了危机。
3月，Canoo只剩1.05亿美元现金，收入为零。而它在4月份幸运地拿到了美国航天局乘员接驳车合同，随后沃尔玛公司也订购了4500辆汽车。
董事长兼首席执行官托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在一份声明中表示，该公司在具有挑战性的市场上有丰富的融资经验，获得了6亿美元的可动用资金。
2021年11月19日，美国密歇根州的一辆Electric Last Mile Solutions（ELMS）电动多用途商用车（图源：REUTERS/Rebecca Cook）
还有一些初创公司正在削减开支，勒紧裤腰带过日子。
Rivian在2022年早些时候说，截至3月底，160亿美元的现金足以为第二家工厂提供50亿美元的资金，目标是在2025年投产。然而它在7月底宣布，1.4万名职员中将有约6%被裁员以降低成本。
这些举措是在Rivian进行大规模IPO后不到一年的时间内发生的。该公司于2021年11月在IPO中筹集了119亿美元，达成2021年度最大IPO。
进入2022年，在金融市场更广泛的低迷中，SPAC泡沫持续发挥威力，Rivian股价在2022年上半年暴跌了75%，导致投资者在纸面上出现了巨大的损失。
亚马逊报告称，在第一季度和第二季度，股权损失达115亿美元。同一时期，福特公司在Rivian投资上损失了79亿美元，随后以每股26.88美元的价格出售了700万股股票。目前这两家公司共拥有大约27%的Rivian流通股。
英国电动货车和巴士制造商Arrival也计划削减成本。
Arrival在7月中旬有5亿美元的现金，比2021年底的大约9.05亿美元下降了近45%。股票也比2021年3月的首次亮相大跌近93%。
首席财务官约翰·沃兹尼亚克（John Wozniak）在一份声明中说，重组将为Arrival的运营提供资金，直到2023年底。这家初创公司已经开始与美国联合包裹服务公司（United Parcel Service Inc）进行分阶段测试，该公司订购了多达1万辆Arrival面包车。
Arrival的全电动测试车（图源：REUTERS/Nick Carey/File Photo）
那些避免通过SPAC合并上市的初创企业则在耐心等待市场的改善。
2月，总部位于斯德哥尔摩的Volta卡车公司筹集了2.35亿美元，以加强生产。
发言人邓肯·福雷斯特（Duncan Forrester）表示，Volta已经有了原型卡车，并有望在2023年初进行批量生产。它拥有超过6500辆卡车的订单，价值约14亿欧元。
2023年晚些时候，沃尔塔将再次寻求筹集资金，或者考虑首次公开募股。
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