传祺混动追上日系：教会了徒弟，饿着了师傅？
要说车市现阶段哪个话题最火？新能源肯定会被提及。因为以往大家买车的关注点是车子的舒适度和品质如何，现在则成了有没有混动版本，车子的整体油耗高不高？
之所以会出现这样的情况，一方面是整体的能源趋势摆在我们眼前，纯电动或混动已是大势所趋，另一方面则是高昂的油价带来的高出行成本，加上整体经济大环境因素，使得大家迫切需要一台低油耗的车。
所以，近期你会看到越来越多的混动车型以及混动技术推向市场，其中就有我们今天要说到的传祺钜浪混动技术，搭载搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷更是惊艳了整个汽车界。
传祺钜浪混动惊煞众人？
直接给大家上两组数据。第一组是6月22-26日的“一箱油极限油耗测试”，影酷跑出了1711km的逆天成绩，百公里油耗更是为逆天的3.2L。说这是混动领域的极限续航，倒也不为过。
第二组是7月23日-26日的一箱油征服塔克拉玛干无人区活动，影酷在加满油的情况下跑出了1285km的续航成绩，百公里油耗为4.28L。虽然没有第一组数据那么“变态”，但考虑到塔克拉玛干无人区这一特殊地理环境，还是蛮让人惊讶的。
传祺钜浪混动为何能后来居上？
众所周知，以往提到混动领域的“大拿”，大家首先想到的是丰田和本田，事实上两田的技术也确实厉害，虽然不能享受绿牌免限行待遇，但省去了充电的烦恼，百公里油耗也只有4L出头的样子，总而言之对燃油车是一场革命。
拥有广汽丰田和广汽本田两家合资车企的广汽集团，自然能“近水楼台先得月”，优先合作学习到两田先进的混动技术，消化吸收为自己所用。
就像广汽传祺自己说的，历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为唯一拥有双混动技术路线的品牌，也就是当下火热的油电混动和插电混动。
在这里需要重点讲一下关键的机电耦合，也就是钜浪混动GMC2.0机电耦合系统。
它的工作模式比起简单的油电混和增程式有点复杂，其实际上具备EV（纯电）、串联（增程）模式、并联两档模式、能量回收。
说白了就是多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。再加上这套系统采用的换挡机构为AT形式，使得换挡动作更加柔顺，能让你在没有什么感觉的情况下在各种模式之间切换。
相比于市面上常见的比亚迪DM-i、本田i-MMD3.0、长城混动DHT，广汽GMC2.0首创了集成式双电机平行轴串并联DHT，或许很多汽车小白不知道这意味着什么，但大家只需要知道广汽的这套混动系统能够实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理的优化程度更客观就行了。
与电车相比，GMC2.0的优势在哪里？
第一点不用多说，那就是续航焦虑了。开过电车的人都知道这四个字意味着什么，一旦仪表上显示的续航里程还剩下100km，心里就慌了，总觉得会半路搁浅等待拖车。
但混动车型就没有了这方面的顾虑，因为纯电续航消耗殆尽的时候会有燃油供给，相当于上了双重保险。可以这么理解，在城市里开，我们可以尽量多地用EV模式，而到了长途旅行的时候就可以解锁其他模式。
第二点是文章刚开头介绍的低出行成本，虽然相较于纯电车型来说还是多了一些，但站在当下高油价的现实状况下，终归还是比油车低不少。
第三点是安静和平顺。大家都知道纯电车型除非一些高阶售价的车子，普通价位启动时的电流声通常都会传到驾驶席，尤其是高速行驶的时候更为明显。
而平顺这一点主要是和燃油车对比，以笔者试驾过的一些DHT混动车型为例，全程驾驶下来基本上没有感觉到什么顿挫的存在，非常的跟脚，全程跟一台电车基本没啥区别，反倒是没有电车的加速突兀，让人感觉很不错。
【结语】综合上述内容来看，在这个混动技术百花齐放的当下，在此领域扮演了领路人的日系两田，此时此刻面对传祺混动的后来居上，各项参数被其追上，颇有种“教会了徒弟，饿着了师傅”即视感。
其实有时候想想，咱们引入全球性的汽车企业的目的不就是以市场换技术，甚至要做到比他们更强的技术嘛。眼下传祺已经取得了突破，我们期待更多的中国品牌崛起，那时的中国汽车品牌将更加的强大，大家说是不是这个道理？