试驾极氪001 ME版：全面进化后，体验有何不同？

极氪001在上市之初是饱受争议的，除了槽点满满的车机系统之外，还包括了标配变选配、用户权益等问题，一时间将这个初创品牌推向了风口浪尖。而这一切都在2022年7月11日一扫阴霾，极氪在这一天做了三件事：

1、推出了001 ME版，永磁双电机400kW、100度电池、零百加速3.8秒，CLTC 616公里，售价34.9万。

2、新一代8155智能座舱，16G内存、128G存储。针对老用户，极氪宣布免费模块化无损更换整套智能座舱域控制器。

3、搭载Mobileye EQ5H芯片，预埋7*800万摄像头，并开放全速域主动巡航控制（LCC+ACC）。

极氪这一波进化颇有几分力挽狂澜的意思，让人不禁感叹时也命也。这与前脚宣布收费近万元升级8155芯片的蔚来形成了鲜明对比，极氪良心形象瞬间高大了起来。

当然，这次极氪001“全场0元”其实除了大家比较关心的8155车机之外，新的辅助驾驶和底盘控制系统也是值得大家关注的进化。最近我也得到一次体极氪001 ME版的机会，那么它开起来又有哪些变化呢？

对于一台仅需3.8s即可破百的极氪001而言，动力有多“爆炸”似乎无需过多赘述，而我更在意的是它的动力标定。与其他“傻快”的电动车不同，极氪001在充沛的动力储备下，提速感是非常强烈的，无论是起步还是超车都能够给予驾驶者足够的信心，并且在整个提速过程中，动力输出是非常平顺丝滑的，不会带来突兀与不适的晕眩感。

极氪001 ME的转向标定是我个人比较喜欢的。转向机构的回正力度非常适中，并没有一味追求如性能车般敏感，这对于日常驾驶来说无疑更具普适性。即便在多弯的山路这样对物理指向有着更高要求的场景下，这台又宽又大又重的车驾控起来也一点不木讷。

虽然极氪001 ME有着跻身“3秒俱乐部”的破百能力，但它的底盘调校仍是偏向家用的标定。路面上的大多数细碎颠簸都能够过滤得非常得体，在面对连续的坑洼或减速带时也显得非常从容，既能够保留一定的路感，又能够将震动进行柔化吸收，不会给车上人员带来不适感。而当你想更为激烈地驾驶它时，会发现它的极限并不会来的那么早，富有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

此次试驾活动最让我惊喜的还是羚羊避险功能。极氪001的羚羊避险功能是为了应对中国复杂的出行场景而开发的。当前方出现鬼探头时，极氪001都会自主进行紧急制动，旁边车道没车的话，会进行变道避让。多次体验下来，每一次车辆的反应都比我的本能更快，大大降低了紧张感。另外，行驶中旁边车道的车辆压线，或者经过大货车时，极氪001也会向左避让，安全感满满。

极氪001 ME版在外观方面与其它版本没有区别。前脸依旧继承了领克车型的设计语言，如贯穿式的大嘴格栅、分体大灯以及“北极之光”LED日间行车灯等，辨识度极高。

车侧造型修长而延展，视觉上具有不错的气场。简洁的腰线、隐藏式门把手、多辐式轮毂等元素为其营造更加时尚的观感。

极氪001的尾部采用贯穿式尾灯，配合下方多个横向线条，形成上窄下宽的视觉效果，很符合其猎装轿跑的定位。

内饰方面，新车同样延续现款车型的座舱风格，简约而不失精致感。横平竖直的中控台、宽大的中央扶手、15.4英寸中控屏、8.8英寸全液晶仪表、真皮包裹方向盘等配置，为车内营造出了良好的科技感与豪华氛围。

此外，ME版用料上采用了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纤绒顶棚等材质，视觉效果、质感、触感都很不错。

升级之后的车机系统软件人性化更高，功能也更加丰富。在操作系统中，功能菜单变得扁平化，降低了操作深度，二级菜单也进行了优化处理，增加了很多可视化操作，进一步简化操作步骤。此外，还新增了屏幕下滑快速开启控制中心功能，有18个高频功能模块支持自定义。在软件功能上，车辆进行了再丰富，新车更换了导航应用，新增了腾讯爱趣听、高保真的音频系统。

写在最后

在“极氪进化论”的支持下，极氪001将用户思维应用到极致，带来了极致的产品体验。伴随极氪智能科技在智能座舱、智能驾驶上的全面进化，以及最高动力规格的加持，极氪001 ME势必会迎来更好的呼声和销量。