比亚迪汉：进化没有终点
一
OTA技术的出现，让比亚迪汉成为能够源源不断成长的生命体。
作为一台全生命周期可持续进化的高端新能源车，比亚迪汉过去两年已经经历17次OTA，在最近的两周年OTA中，它更是一次性免费推送了六大功能。
这是比亚迪在践行智能汽车的道路上，坚定迈出的又一步，以更新技术和更新体验，让用户常用常新，更展现了比亚迪对待技术和用户，都坚定地信奉长期主义。
物竞天择，适者生存，生物自然界的规律时刻在汽车行业上演，即使是新汽车时代，同样遵循达尔文进化论中“进化没有终点”的观点。
目前大多数OTA只是面向信息、娱乐系统，即SOTA，能实现智驾、底盘、车身的升级才叫FOTA。
这次汉的进化正是一次较为彻底的FOTA，新增六大功能，为汉的底盘、智驾和座舱带来全面进化，更惠及了整个汉家族的产品序列。
在底盘域，推出了最新研发的dTCS分布式牵引力控制系统，在低附着力路面，比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，使得冰面0-50km/h加速时间提升2s，雪面0-60km/h加速时间提升0.8s。
并且，dTCS是博世联合比亚迪研发的牵引力控制系统，也是Tier1第一次联合中国品牌研发专属新能源汽车的配置，这既是对比亚迪新能源汽车技术实力的肯定，也标志着国产电动汽车在安全技术方面的一大进步。
在智驾域，推出了用户期待已久的HWA高速驾驶辅助系统，能让车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，实现自动跟车，并且在车速60-130km/h范围内，用户可通过转向拨杆控制车辆变道。
当然，这些功能的升级都离不开背后强大的硬件支撑，比亚迪早已在汉家族预留了硬件上的冗余。
汉全车搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个EPS扭矩传感器、1个DMS摄像头，一点不亚于同级主流车型，也为汉家族的未来升级带去更多想象空间。
剩下的四大功能则和智能座舱有关。从实际体验来看，作为头部造车新势力主流的配置，新增的全场景智能语音和智能上下电都有过之而无不及。NVH主动声和DiTrainer教练模式更是汉家族独有。
可见，汉的智能化程度并不低，只是高阶辅助驾驶没有造车新势力那么激进，比亚迪更加追求安全和稳定。
在过去的两年里，汉家族围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，已累计进行了17次OTA，OTA频率不断加快，周年OTA更已成为传统。
比亚迪汉始终在进化，始终在路上。对它来说，进化不会有终点。
因为，作为一台可实现整车OTA的旗舰车型，汉在比亚迪的智能化战略中扮演着不可替代的角色。
“暂时的胜利者是机会主义者，阶段性的胜利者是实用主义者，而永久的胜利者是长期主义者。”
这在过去的产品经营中已得到多次验证，企业只有将长期主义作为导向，才可以保证产品能够抵抗市场的不确定性。
比亚迪就是这样一家企业，而汉无疑就是这一长期主义最好的代表。不说别的，就只拿比亚迪过去对发展新能源技术不动摇的14年，你就能发现这是一家有着自己坚持的车企。
2008年，从推出第一款双模电动车开始，比亚迪开始押注新能源赛道，彼时很多人都不看好这条赛道，但比亚迪依然选择坚持，并且不断培育体系力，做好基础技术的研发。
这14年里，比亚迪也曾有过波折，也曾面临销量受挫，但时至今日，比亚迪当年押注的赛道已成为当下风口，而比亚迪过去坚持培育的体系力和技术，使得如今比亚迪基本每款车都是爆款。
在用户驱动时代，比亚迪这个长期主义的获益者很清楚，始终把为用户创造价值作为企业核心的目标，那收益将是做完这些事情后自然而然的结果。
最近奔驰、宝马因付费OTA闹得沸沸扬扬，反观汉家族的免费推送，用户因OTA享受到比亚迪技术进步的红利，汉也收获了用户的口碑与信任。
这是比亚迪汉持续热销的法宝，也是它的基石。
上市两年，汉成为了中国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型，领跑中大型轿车与20万+高端新能源轿车两大市场。
面对25万级高端轿车市场的高手林立，汉打破了过去多数中国品牌不可逾越的禁区。
这一切突破的力量，根本上源于产品的领先和技术的变革。而汉的销量始终稳步向上，正是得益于OTA给了它可持续的生命力。
我相信，产品力只是当下市场的盾，可持续进化才是刺向未来的矛。
对技术和用户都坚定地信奉长期主义，比亚迪汉正引领中国新能源车向上突破，并为中国品牌向上之路引领了新方向。
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张海灵
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