2022“捷豹英仕挑战赛”：与生俱来的运动天赋

8月9日，下过雨的天津V1汽车世界赛道上泛着蒙蒙薄雾，一队高速驶来的捷豹XFL轿车在蓝色装桶刹车点踩下一记重刹，随后以矫健的车身姿态切入弯道。驶过弯心，一脚地板油，车队在300匹高功率发动机的轰鸣声中走远……

参与本次试驾活动之前，我对捷豹的认知仅仅停留在它颇有杀气的外观造型上。直至把它开上赛道，突然觉醒，捷豹似乎天然就是为赛道而生。

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步。从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史，历经传承与进化，赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。

基于赛道基因打造的“捷豹英仕挑战赛”自2016年首季开赛以来，已成为体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台。

我们此次参与的2022“捷豹英仕挑战赛”传承前5季赛道元素，包含“驾能挑战”“视能挑战”两大任务。其中，“驾能挑战”主打极速驾控，在赛道上感受喷薄而出的强劲动力，点燃驾驭激情；“视能挑战”则延续捷豹专属的“智能芯跳竞技赛（Smart Cone）”，不仅要以最快的速度征服弯道，还要灵活闪躲障碍物。

参与体验的车型是捷豹X家族两款广为人知的新品——22年款捷豹XFL和捷豹XEL，均诞生于奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的全铝车身车间，车身铝合金占比高达75%，厚道的用料打造出兼顾刚性与轻量化的车身，这是捷豹旗下产品的独特魅力与竞争力所在。

首先驾驶的是捷豹XEL。这是一款为性能而生的科技驾控轿车，它拥有流线型车身、经典溜背式造型设计，以及与生俱来的运动天赋。

上手的等一个感受是捷豹XEL的动力很躁动，这一点与捷豹XFL有着明显不同。

捷豹XEL搭载的是250马力2.0T发动机，最大扭矩为365牛·米，配合8挡手自一体变速箱。从绝对动力数据上来看算不上太过惊艳，但它的调教是明显倾向于暴躁的一面。尤其是在S运动驾驶模式上，油门初段调教相当灵敏，轻点油门，车子就像是奔跃而出的豹子，让你为之一振。

弯道中，捷豹XEL的动态响应能力也比捷豹XFL更为灵活。这首先得益于它相比捷豹XFL来说更为紧凑的车身与轴距，其次更得益于捷豹引以为傲的铝质智能车身架构、前后近50:50的车身配重比例，以及跑车级铝制双叉臂前悬挂，可带来更精准转向、更稳健的抓地力和比肩跑车级的灵动操控。

这款车还搭载了同级独有的全系可调动态模式、ASPC 全路况自适应控制系统、Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制以及多重驾驶辅助功能，帮助驾驶者从容面对复杂路况，更加自信地驾驭赛道。

捷豹XEL的灵动操控绝非溢美之词。在“智能芯跳竞技赛（Smart Cone）”场地中，我们驾驶捷豹XEL，根据随时切换的信号灯灵活走位，既要把路线走准确，又要在最快时间内做出反应。捷豹XEL的动态表现可谓身手矫健，频繁大角度直角弯、掉头弯的情况下，只要稳住车速，轻易不会出现推头情况，加上搭配默契的动力系统，整套高难度动作可以行云流水般完成。它非常灵活的车身，为我们留下了深刻印象。

结束完捷豹XEL的体验，我们紧接着换到了捷豹XFL。这款定位于“豪华运动旗舰轿车”的中大型车，拥有同级车型中少见的优雅动感的英伦轿跑设计，让人一眼感受到其尊贵典雅气质。但你不要被它的优雅所蒙骗，在捷豹精心设计和调校下，这款轴距长达3100mm的大车，也拥有着跑车级的灵动驾控。

动力方面，捷豹XEL搭载捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，可实现夸张的300匹马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩组合，百公里加速仅需6.4秒。四驱系统能在165毫秒内提供连续可变的响应，带来更佳的稳定性和牵引力。加之完备领先的ADAS智能驾驶辅助系统，可在赛道驾驶中提供更多的安全防护。

正如保时捷、阿尔法·罗密欧等运动品牌一样，在不断征服全球各大顶级赛事的同时，捷豹始终坚持着“竞而为新，以赛促研”的理念，从赛道中汲取灵感，不断精进科技，为旗下量产车型提供源自赛道的设计与科技，以兼具空气动力学的造型设计和跑车级的动态性能，树立品牌独具特色的性能美学。

多姿多彩的汽车世界正是因为不同的审美与需求而造就，捷豹具有与生俱来的运动天赋，它正是为驾驶爱好者准备的性能机器。